foto: Koláž RAILTARGET/Patrik Pařil a Vojtěch Krňanský
Do Sněmovny míří dvě nové tváře dopravní politiky. Krňanský a Pařil chtějí propojit regionální zkušenost s důrazem na moderní a efektivní dopravu s celostátní politikou.
Do Poslanecké sněmovny se letos dostalo mnoho nových a mladých tváří. Mezi nimi i dva politici pod čtyřicet let, kteří mohou v příštích letech výrazně ovlivnit směr české dopravní politiky. Vojtěch Krňanský (Motoristé sobě), starosta Chrasti, a Patrik Pařil (ANO), místostarosta Pohořelic a jihomoravský zastupitel, přicházejí s komunální praxí a jasnými názory na dopravu, které představili v předvolebních debatách RAILTARGET.
Oba noví poslanci se netají tím, že jejich přístup k dopravě formovala zkušenost z regionální politiky. Na rozdíl od mnoha politických veteránů oba zdůrazňují, že doprava potřebuje hlavně stabilní financování a dokončování projektů, ne další nekonečné přípravy a zdlouhavé soutěže.
Patrik Pařil: Silnice druhé a třetí třídy jsou v katastrofálním stavu
Pařil jako místostarosta Pohořelic dlouhodobě upozorňuje na to, že stát se zaměřuje hlavně na velké infrastrukturní projekty a opomíjí běžné silnice druhé a třetí třídy. Podle něj jsou právě tyto komunikace klíčové pro každodenní dopravu v regionech a v současnosti se nacházejí v katastrofálním stavu, peníze na jejich opravy však stát a vláda neuvolnily.
Vládu kritizuje i Krňanský, který připomíná konkrétní případy nekompetence ministerstva dopravy. Jedním z příkladů je neuskutečněný projekt rekonstrukce nádraží v Chrasti, který měl platná povolení, již probíhaly první stavební práce, ale ministerstvo rekonstrukci nakonec zastavilo. Krňanský příklad zmínil jako důkaz neopodstatněné byrokracie a selhání státu, které brzdí rozvoj infrastruktury.
Nejdůležitější otázka je: „Kde na to vzít,“ říká Vojtěch Krňanský
Pařil opakovaně upozorňoval, že rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury je už teď ve ztrátě a investice se odkládají. Snaha budoucí vlády by měla být jasná, dostat občany z aut do vlaků a autobusů: „Když asociální vláda snížila slevy na jízdném, veřejná doprava přestala být pro lidi tak atraktivní. Výsledek je jasný – víc aut na silnicích, větší přetížení,“ uvedl Pařil s tím, že by byl pro znovuzavedení 75% slevy pro děti, studenty a seniory.
Krňanský zase varuje před nadměrnými závazky bez finančního krytí. Podporuje rozvoj železnice, ale trvá na tom, že rozpočet není nafukovací a je nutné určovat priority. V jeho pohledu má Česko stavět podle polského vzoru – rychleji, efektivněji a s menší administrativou.
ETS 2? Zrušit, nebo alespoň odložit
Oba politici se významně vymezují proti evropskému systému ETS 2, který rozšiřuje emisní povolenky na dopravu a bydlení. Pařil označil tento systém za nesmysl, který jen vybírá další peníze od občanů. Krňanský mluví o „nové dani“, která se promítne do všech cen – od pohonných hmot po potraviny. Krňanský navrhuje, aby se Česká republika snažila o odklad či úplné zrušení implementace tohoto systému a místo toho hledala v rozpočtu jiné zdroje pro investice do infrastruktury.
Pařil k tomu doplňuje, že pokud by i přes odpor k ETS 2 došlo k výběru výnosů z povolenek, měly by být tyto prostředky využity účelně – například na zestátnění ČEZu a na výstavbu silnic a dálnic. Připomíná přitom, že Státní fond dopravní infrastruktury je už 40 miliard v mínusu, tedy přibližně čtvrtinu svého rozpočtu.
Shodují se, že zelenou transformaci je třeba dělat s rozumem, ne na úkor lidí. Zatímco jiní politici hledají způsoby, jak ETS 2 zmírnit, oba mladí poslanci mluví otevřeně o potřebě systém zrušit a nahradit reálnou podporou moderních technologií, které nepoškodí ekonomiku.
Liberalizaci ano, ale férově
Pařil i Krňanský patří mezi zastánce soutěžního prostředí v osobní železniční dopravě, ale oba zároveň upozorňují, že současný systém je příliš roztříštěný a často neefektivní.
Pařil popsal, že současný zákon o zadávání veřejných zakázek ztěžuje práci zejména na komunální úrovni, kde i menší investice narážejí na složitou legislativu a časté odvolávání účastníků soutěží. Jihomoravský kraj podle něj zvolil jinou cestu – pořídil vlastní vlakovésoupravy pro regionální tratě a v tendrech už hledal pouze jejich provozovatele. Tento model by podle Pařila mohl být inspirací i pro ostatní kraje.
Krňanský liberalizaci jednoznačně podporuje z důvodu, že konkurence přináší zlepšení kvality a komfortu pro cestující. Zároveň ale upozornil na neefektivní překrývání různých módů dopravy – autobusy i vlaky často jezdí stejným směrem a stát tak utrácí dvakrát za podobnou službu.
Podle něj by pomohla standardizace zadávání zakázek mezi jednotlivými kraji. Ta by nejen omezila zakázky „ušité na míru“, ale také zajistila lepší návaznost spojů a přehlednost pro cestující. Liberalizace podle Krňanského může být úspěšná jen tehdy, pokud bude systém přehledný, férový a skutečně zaměřený na kvalitu služeb, nikoli na složité právní konstrukce.
Z komunálu do Sněmovny: Nová generace dopravní politiky
Oba noví poslanci přinášejí do Sněmovny zkušenosti z komunální politiky, které se promítají do jejich pohledu na dopravu. Vojtěch Krňanský i Patrik Pařil se soustředí především na efektivitu, finanční udržitelnost a lepší koordinaci mezi státem a regiony.
Jejich přístup je převážně pragmatický, ale oba podporují modernizaci železnice, rozvoj silniční sítě i stabilní financování dopravních projektů, zároveň upozorňují na rozpočtové limity a nutnost jasného plánování. Důraz kladou na to, aby dopravní politika byla provázaná, dlouhodobá a realistická.
V následujících letech tak bude zajímavé sledovat, jak se s těmito postoji prosadí v Poslanecké sněmovně a zda se z nich skutečně stanou výrazné tváře směru, kterým se česká doprava bude ubírat.