foto: Wikimedia; Milosonis/Železničná doprava by mala byť základným pilierom verejnej dopravy, hovorí poslanec Svrček
Miloš Svrček, poslanec NR SR z hnutia SME RODINA poskytol exkluzívne pre RAILTARGET rozhovor, v ktorom predostrel svoj názor na aktuálny stav železníc. Je železničná doprava dopravou budúcnosti?
Mala by byť železničná doprava rovnako prioritizovaná ako cestná, keďže je považovaná za najekologickejšiu formu dopravy?
Rozvoj osobnej a nákladnej automobilovej dopravy odsunul železnice doslova na druhú koľaj. Avšak železnice majú celkovo v doprave svoje výnimočné miesto, pretože sú ekologické a bezpečné. Samozrejme, železničná doprava by mala byť základným pilierom verejnej dopravy – rýchle, spoľahlivé, moderné a dostupné pre všetkých. Prioritizácia železničnej dopravy by mala pomôcť nielen k zníženiu výdavkov ľudí na pohonné hmoty, ale aj k systematickému znižovaniu emisií skleníkových plynov. Je dôležité posilniť úlohu železnice ako primárneho dopravného prvku v systéme verejnej hromadnej dopravy tam, kde je to opodstatnené. Účinná a efektívna železničná verejná doprava má potenciál byť moderný, bezpečný a ekologický dopravný prvok, ktorý je vhodné podporovať najmä ako nosnú časť dopravného systému verejnej osobnej dopravy.
V súčasnosti je stav železníc zo všetkých strán kritizovaný. Ako ho Vy vnímate? Čo by sa podľa Vás dalo zlepšiť?
Pri železniciach rovnako ako pri ďalších druhoch dopravy platí, že sa musia pravidelne opravovať, aby mohli slúžiť na sto percent a cestujúcich nespomaľovali. Je dôležité, aby vlakmi cestovalo viac ľudí, a každý vie, že bez zvýšenia kvality a komfortu cestovania to nepôjde. Vozňový park a infraštruktúra v súčasnom volebnom období vďaka správnym krokom zo strany vedenia rezortu dopravy prechádzajú historickou modernizáciou a z Fondu obnovy poputujú do železníc v najbližších rokoch stovky miliónov eur.
Za významný míľnik považujem aj harmonogram výstavby projektov železničnej infraštruktúry, ktorý bol prijatý Vládou SR v roku 2022. Príprava projektov podľa neho má umožniť, aby sa systematicky realizovali projekty s najvyššou hodnotou za peniaze. Strategický investičný dokument vznikal v úzkej spolupráci s Útvarom hodnoty za peniaze a ideovo nadväzuje na cestný harmonogram. Dokument obsahuje najdôležitejšie železničné projekty, ktoré zverejnil aj rezort dopravy. Zoznam pritom vychádza z možností štátneho rozpočtu, financií z plánu obnovy či z operačných programov EÚ určených na dopravu.
Doprava v Slovenskej republike je objemom spotreby verejných zdrojov na 4. mieste po sociálnych veciach, zdravotníctve a školstve. Zároveň sa v uvedenom segmente národného hospodárstva rozdeľuje najväčší objem štátnych zákaziek. Je dôležité uviesť, že v oblasti železničnej dopravy použitím a aplikovaním technologicky vyspelejších špeciálnych dopravných prostriedkov potrebujeme vytvoriť podmienky na prílev nových zákazníkov v oblasti osobnej a nákladnej dopravy. Práve nákladná železničná doprava má pre nás prioritné postavenie v otázke investícií zo strany štátu, keďže uvedený druh dopravy je z hľadiska nákladnej dopravy oproti iným druhom dopravy ekologickejší a menej finančne náročný.
Na stav železníc v poslednej dobe často poukazujú odborári. Ako hodnotíte ich vyjadrenia? Komunikuje s nimi Vaša strana? Plánujete s nimi komunikovať po voľbách?
Požiadavky odborárov o okamžitom riešení stavu železničnej infraštruktúry na Slovensku samozrejme registrujeme. Na to, aby sme mohli uskutočniť zásadné zmeny v danom segmente dopravy, potrebujeme v reálnom čase vytvoriť obrovské zdroje, ktorými začneme likvidovať gigantický modernizačný dlh (investičný deficit), ktorý Slovensko má. Ten predstavuje len na železnici sumu okolo 15 miliárd eur. Pri pohľade na dané číslo je každému jasné, že na riešenie tejto otázky ani zďaleka nebudú stačiť tzv. eurofondy. Vedenie rezortu dopravy, ktoré nastúpilo v roku 2020 preto v otázke stavu železníc zdedilo po predchádzajúcich vládach veľmi ťažkú pozíciu. Bezpečnejšie cestovanie vlakmi a kvalitnejšia železničná infraštruktúra na čo poukazujú železniční odborári je určite spoločným cieľom všetkých zainteresovaných subjektov. Keďže pre železnice je potrebné zavedenie udržateľného a predvídateľného financovania údržby, investičnej prípravy a realizácie projektov, mimoriadne dôležitým sa javí riešenie otázky nastavenia nového a efektívneho financovania dopravnej infraštruktúry, pričom pozitívne kvitujem fakt, že v tejto oblasti sa začína posúvať aj súčasné vedenie rezortu. Hnutie SME RODINA je otvorené komunikácii so všetkými subjektmi vrátane zástupcov odborov, pretože spoločné stretnutia so zainteresovanými a otvorená komunikácia je správnym krokom pre riešenia pre železničnú dopravu na Slovensku.
Patria železnice medzi priority Vášho volebného programu? Považujete ich za dôležitú súčasť volebnej kampane?
Sľuby nechám na iných, ale je dôležité povedať čo sa podarilo presadiť a čo by sa kontinuálne malo v ďalšom volebnom období dotiahnuť, v prípade ak nám voliči prejavia dôveru. Som rád, že sa rezortu dopravy podarilo po dôkladnej komunikácii s poslaneckými klubmi presadiť napriek zložitej politickej situácii v parlamente nový zákon o verejnej osobnej doprave. Ten bude účinný od začiatku roka 2024 a na jeden cestovný lístok by sa malo dať cestovať všetkými prostriedkami verejnej osobnej dopravy od roku 2025. Prijatie zákona je jedným z reformných míľnikov Plánu obnovy a odolnosti v rámci komponentu udržateľná mobilita.
Podľa pôvodného vládneho návrhu zákona o verejnej osobnej doprave mala pôsobiť v rámci tohto ministerstva, ale poslanci to pri schvaľovaní zákona zmenili. NADA so sídlom v Bratislave tak bude samostatný a nezávislý subjekt. So spolupredkladateľmi pozmeňujúceho návrhu v parlamente sme túto zmenu zdôvodnili predovšetkým tým, že uvedená organizácia iba ako samostatný subjekt môže objektívne splniť záväzok vlády zefektívniť výdavky na verejnú dopravu. A to primeraným zjednotením objednávania dopravných služieb vo verejnom záujme v železničnej a prímestskej autobusovej doprave do jediného subjektu. Jeho organizačná štruktúra má umožniť efektívnu spoluprácu a spolurozhodovanie medzi štátom a regiónmi.
Nemenej významná je pre nás aj otázka revitalizácie železničných staníc a zastávok s cieľom zvýšenia kvality cestovania. Aby došlo k väčšiemu používaniu verejnej osobnej dopravy cestujúcou verejnosťou, treba zabezpečiť železničné zastávky, stanice a príchody vrátane dostatočného vybavenia na odbavovanie a poskytovanie informácií cestujúcim o železničných spojoch v regionálnej a diaľkovej doprave. Táto ako aj ďalšie naše priority budú určite predstavené v rámci volebnej kampane.