foto: Zdeněk Hřib/Zdeněk Hřib, předseda Pirátů a 1. náměstek primátora Prahy
RAILTARGET přináší rozhovor se Zdeňkem Hřibem, předsedou Pirátů a 1. náměstkem primátora Prahy, o dopravních prioritách hlavního města. Hlavní důraz klade na rozvoj ekologické veřejné dopravy jako dostupné alternativy k individuální automobilové dopravě.
Jaký je aktuální stav společné soutěže Prahy a Středočeského kraje na obslužnost páteřních linek, která je historicky největším tendrem v oblasti osobní železniční dopravy? A jaké další kroky v něm budou následovat?
V současné době probíhají jednání zástupců Prahy a Středočeského kraje s dopravci (ARRIVA vlaky, České dráhy a RegioJet) o jejich předběžných nabídkách. Paralelně dopravci soutěží dodavatele velkokapacitních elektrických jednotek určených pro tento tendr, které by měly jezdit například mezi Prahou a Kolínem, Prahou a Berounem a po dostavbě infrastruktury též mezi Prahou a Letištěm Václava Havla a dále do Kladna nebo mezi Prahou a Mladou Boleslaví. Po vysoutěžení dodavatele vozidel budou dopravci vyzváni k podání finálních nabídek, ze kterých hodnotící komise vybere tu nejvýhodnější.
Nedávno bylo otevřeno nádraží Praha-Bubny. Jak důležitým uzlem se do budoucna má stát? Zároveň je součástí plánované rychlodráhy na Letiště Václava Havla: jak hodnotíte dosavadní postup její výstavby?
Jsem velmi rád, že se podařilo u stanice metra Vltavská vybudovat nové, moderní nádraží Praha-Bubny, které je jednou za zastávek plánované železnice na Letiště Václava Havla. Zároveň umožní pohodlné cestování k plánované Vltavské filharmonii a obslouží také zcela novou čtvrť Bubny-Zátory.
Železnice na letiště je jednou z priorit Prahy. Se Správou železnic pravidelně jednáme a úzce spolupracujeme na přípravě s cílem minimalizovat další zdržení této zásadní investice nejen pro Pražany, ale také pro turisty a obyvatele Středočeského kraje. Zároveň ale požadujeme, aby byla trať citlivě zasazena do území a došlo ke kultivaci veřejného prostoru včetně pěších a cyklo propojení.
Psali jsme
Nově otevřené nádraží Praha-Bubny se stane klíčovým dopravním uzlem pro vznikající čtvrť, která v jeho okolí vyroste v následujících letech.…
Kdy bude vypsán tendr na obslužnost linky S34 (Praha-Masarykovo nádraží – Praha-Čakovice)? A probíhají už jeho přípravy?
Přípravy již probíhají. Aktuálně je diskutován provozní koncept včetně smluvního zajištění tak, aby byl provoz maximálně efektivní a zároveň nedocházelo k problémům s kvalitou vozidel a komfortem pro cestující. K významnějším změnám by mělo na této trati dojít po modernizaci a elektrizaci, na které se Správou železnic spolupracujeme. To následně umožní nasazení nových, ekologických jednotek s elektrickým pohonem a díky vyšší kapacitě dráhy bude možné taktéž navýšit počet spojů.
Hlavní město Praha doplnilo flotilu svých vozidel hybridními autobusy, chystá se na obnovu, resp. vybudování trolejbusových linek. Chystá další kroky v přechodu k nízkoemisní veřejné dopravě?
Jsem velkým zastáncem využívání nízkoemisních a především bezemisních vozidel ve veřejné dopravě. Aktuálně dopravní podnik buduje tři nové trolejbusové tratě, na které bude nasazeno 30 parciálních trolejbusů, které se nám podařilo vysoutěžit za velmi výhodných podmínek včetně dlouhé záruky i na trakční baterie. Staví se také několik tramvajových tratí a v rámci modernizace a posílení vozového parku tramvají máme objednáno 20 nových moderních tramvají a nákup desítek dalších je v řešení.
Na podzim letošního roku očekáváme dodávku dalších 30 hybridních autobusů a prvních 18 elektrobusů z rámcové smlouvy na 100 vozidel. Pokračujeme v projektování dalších tramvajových a trolejbusových tratí včetně příslušného zázemí v garážích a vozovnách. Připravujeme také výběrová řízení na provozovatele nových železničních vozidel s elektrickým pohonem, které nahradí staré, neekologické dieselové vlaky.
Psali jsme
Václav Vislous, 1. místopředseda krajského sdružení Pirátů Praha, podporuje vysokorychlostní tratě i férové podmínky mezi dopravci. V rozhovoru…
V souvislosti s ETS2 se mluví o vzniku evropského sociálního klimatického fondu: navrhoval byste využití jeho prostředků do veřejné dopravy? A pokud ano, jakým způsobem?
Peníze ze Sociálně-klimatického fondu mají ve veřejné dopravě směřovat tam, kde nejvíc pomohou lidem ohroženým dopravní chudobou. Chceme je využít na posílení veřejné dopravy v oblastech, kde jsou dnes bílá místa a lidé jsou odkázáni na auto, ať už budováním infrastruktury nebo na chytrou, cílenou pomoc pro domácnosti, které s pomocí veřejné dopravy dojíždějí za prací. Cílem je, aby i po zavedení ETS2 měli lidé cenově i časově dostupnou alternativu k autu.
Před jakými dalšími výzvami nyní stojí pražská hromadná doprava?
Pražskou integrovanou dopravu čeká celá řada výzev. Jednou z oblastí je výstavba nové infrastruktury, ať už je to metro D, zkapacitnění a modernizace kolejové dopravy včetně výstavby nových železničních zastávek a železničních tunelů pod Prahou, které ve spolupráci s námi připravuje Správa železnic, dokončení tramvajového okruhu nebo rozšíření trolejbusových tratí.
Zásadní je také již zmiňovaná obnova vozového parku, která si vyžádá rozsáhlé investice. V současné době soutěžíme dodavatele moderních a automatických vozů metra bez strojvedoucích pro linku D i C za desítky miliard, nakupujeme plně nízkopodlažní klimatizované tramvaje a staré dieselové autobusy nahrazujeme elektrobusy, hybridními autobusy a parciálními trolejbusy s trakčními bateriemi.
Diskutujeme také nad okružní linkou metra a rádi bychom prověřili možnosti dalšího prodloužení všech zbývajících tras metra v souvislosti s novými plochami pro bydlení. Chceme také dále rozvíjet preferenci hromadné dopravy, ať už na světelných křižovatkách či pomocí vyhrazených jízdních pruhů pro busy.