foto: RAILTARGET/Tomáš Tóth na RBD 2026
Úspory v řádu miliard korun pomáhají rozvoji české infrastruktury. Generální ředitel Správy železnic mluví o současných stavebních prioritách, implementaci zabezpečovacího systému ETCS i využití umělé inteligence.
Na veletrhu Rail Business Days jsme vyzpovídali generálního ředitele Správy železnic Tomáše Tótha. Rozhovor se zaměřil na priority organizace pro následující období, klíčové železniční stavby, zavádění systému ETCS, elektrifikaci tratí i využití umělé inteligence v železniční infrastruktuře.
Psali jsme
Evropská železniční nákladní doprava procházela v uplynulých letech mimořádně složitým obdobím. Srovnání výsledků ČD Cargo s vývojem v Polsku…
Správa železnic spoří a vrací peníze infrastruktuře
Na úvod jsme se zeptali na hlavní priority Správy železnic. Tomáš Tóth zdůraznil, že se organizace soustředí především na efektivnější fungování, centralizaci vybraných agend a změny v oblasti veřejných zakázek. „Proměňujeme Správu železnic, snažíme se být maximálně úsporní,“ uvedl s tím, že cílem je vracet co nejvíce prostředků zpět do infrastruktury. „Je potřeba, aby se všechny ty prostředky vracely na koleje,“ doplnil.
Diskuze se následně stočila k podobě výběrových řízení. Správa železnic chce podle něj více otevřít trh a posílit konkurenci, aniž by došlo ke snížení bezpečnostních standardů. „Nejedná se o krok na úkor bezpečnosti. Snažíme se být velmi precizní v tom, jaká kritéria jsme schopni rozvolnit a jaká nikoliv,“ vysvětlil.
Novinkou je také větší rozdělování velkých investičních akcí podle profesí, což má přinést vyšší konkurenci a nižší ceny. První výsledky tohoto přístupu jsou podle vedení Správy železnic už patrné – během několika měsíců se podařilo uspořit přibližně 2,1 miliardy korun, které se následně vracejí zpět do dalších investic.
Z centra Prahy na letiště vlakem?
Další otázka směřovala ke strategickým stavbám. Tóth nechtěl rozlišovat mezi projekty pro osobní a nákladní dopravu, protože podle něj společně tvoří jeden funkční celek. „Věřím, že to dohromady bude dávat příběh oběma módům dopravy,“ uvedl. Za jednu z hlavních priorit ale označil spojení Prahy, Letiště Václava Havla a Kladna, jehož dokončení je plánováno na rok 2031.
Psali jsme
Železniční spojení z Prahy na letiště a do Kladna je o krok blíž. Správa železnic vybrala projektanta pro úsek mezi Výstavištěm a Dejvicemi.…
Mezi klíčové projekty nákladní dopravy Tóth uvedl druhé elektrifikované spojení s Německem či modernizace regionálních českých tratí. Pokračují také rekonstrukce významných uzlů, například v České Třebové a Hradci Králové. „Projektů, které musíme české železnici doručit v následujících pěti letech, je opravdu obrovské množství,“ uvedl.
Zabezpečení českých železnic
Tóth se následně věnoval systému ETCS a jeho dalšímu rozvoji. Správa železnic nedávno aktualizovala Národní implementační plán s výhledem až do roku 2033 a 2035. Prioritou zůstávají zejména koridorové a tranzitní tratě.
„Plnohodnotné ETCS v úrovni Level 2 je velmi finančně náročné. Nechceme zbytečně zatěžovat rozpočty a potřebujeme peníze převést i do jiných projektů,“ uvedl Tóth. Systém má podle něj zároveň významně zjednodušit přeshraniční provoz, pokud bude dobře sladěn se sousedními státy.
Budoucnost moderních technologií v dopravě
Poté přišla řada na elektrifikaci železnice a přípravu infrastruktury pro nové technologie, například bateriové vlaky. „Chceme dávat jasně najevo, co od nás jako od Správy železnic mohou dopravci očekávat,“ řekl v rozhovoru pro RAILTARGET.
Na závěr generální ředitel Správy železnic odpověděl na otázku týkající se využití umělé inteligence. Společnost podle něj ji už dnes využívá v některých odborných a podpůrných agendách a zároveň sleduje další možnosti jejího nasazení. „Vždy přemýšlíme, kde ještě můžeme AI využít,“ vysvětlil Tóth a dodal: „Je to oblast, které se do budoucna rozhodně nebudeme bránit.“
Poslechněte si celý rozhovor níže.