foto: RAILTARGET/Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha
Společnost AŽD Praha je na TRAKO jako doma: patří totiž mezi pravidelné návštěvníky a vystavovatele na tomto prestižním železničním veletrhu. Generální ředitel společnosti Zdeněk Chrdle hovořil s redakcí RAILTARGET v našem rozhovorovém studiu. Celé video naleznete na konci článku.
Zdeněk Chrdle v úvodu rozhovoru s šéfredaktorkou Alicí Randákovou porovnával polské TRAKO s německým InnoTransem: „Musím přiznat, že daleko raději jezdím do Gdaňsku než do Berlína. InnoTrans je velmi rozsáhlý, je to pro mě až za hranou. Na TRAKO je taková příjemná rodinná atmosféra,“ uvedl generální ředitel AŽD.
Podle Chrdleho má polský veletrh oproti německému ještě jednu výhodu: umožňuje společnosti prezentovat technologie, které do Polska doopravdy dodává. Oproti tomu na InnoTransu je situace složitější, protože německý trh je pro AŽD Praha jakožto českou společnost obtížně dostupný.
„Na TRAKO máme systémy dálkového ovládání celé tratě Poznaň – Štětín nebo systém pro automatizované stavění vlakových cest,“ uvedl Chrdle. Dodal také, že by právě systém ASVC mohl přispět k vyřešení problému s nedostatkem kvalifikovaných železničních dispečerů.
Psali jsme
Ředitelka TRAKO Dorota Daszkowska-Kosewska v exkluzivním rozhovoru o růstu veletrhu, evropské spolupráci a renesanci železnice, kterou letošní…
AŽD chce přilákat mladé odborníky
S tím souvisí i aktivity AŽD v oblasti podpory studentů na středních školách nebo dopravních fakultách vysokých škol. „Děláme vše proto, abychom do naší společnosti přilákali mladé experty, ale je to stále obtížnější. Práce, kterou děláme je velmi složitá a vyžaduje vysokou odbornost. Řada studentů jde raději pracovat jinam, kde je to pro ně jednodušší,“ řekl Chrdle.
Z osvětových aktivit společnosti zmínil Kompetenční centrum Dětenice, které společnost AŽD Praha otevřela spolu s Dopravní fakultou ČVUT aby sblížila akademickou sféru s železničním sektorem. Chrdle zároveň zmínil, že tento praktický projekt přitahuje pozornost odborníků i z okolních zemí, jmenovitě Rakouska a Německa. „Předběhli jsme Německo, když se například podíváte na včasnost vlaků nebo na úroveň kyberbezpečnosti. Češi si to ale neuvědomují a soustředí se spíše na chyby, přitom jsme na špičce evropské železnice,“ doplnil.
Došlo i na diskutované téma ETCS, v němž jsme podle Chrdleho průkopníci: „Určitě nejde o špatný krok, ale má to své negativní stránky. Těžko budeme například na tratích vést historické vlaky. Dalším problémem je ekonomika, zejména u starých lokomotiv jsou retrofity neskutečně drahé. To se projeví v ceně dopravní cesty,“ popsal ředitel AŽD Praha obavy, které sdílí řada nákladních železničních dopravců.
Psali jsme
Od zavedení výhradního provozu zabezpečovače ETCS na páteřních tratích ČR uběhlo půl roku. Za tu dobu najezdilo přes 1900 vozidel vybavených…
Nákladí železniční doprava: Evropské dotace a záchrana lokálek
Chrdle tím navázal na téma nákladní železniční dopravy. Ta je podle něho oproti kamionům zbytečně zatěžována nařízeními a regulacemi, které ji činí nekonkurenceschopnou. Postěžoval si také na stav regionálních tratí, kde je provoz vlaků ekonomicky neefektivní. „Obyčejná jízdenka na vlak je na některých tratích dražší než auto s jedním cestujícím,“ uvedl. Jedním z řešení, jak lokální tratě zachránit, jsou podle něho vlakotramvaje, které však v Česku nemají dostatečnou podporu. „Proč to jde v Německu, v Maďarsku, v jiných zemích, proč to nejde u nás?“ podivoval se Chrdle.
V otázce na využívání evropských dotací, například v rámci prostředků z emisních povolenek, je šéf AŽD Praha zdrženlivý: „Může jít o krok správným směrem. Nemám nic proti tomu, když se evropské peníze využívají na výstavbu infrastruktury – to je správně. Vždy se ale hovoří o dotacích na pořízení nových vozidel, které nezohledňují náklady na provoz, údržbu a další činnosti spojené s legislativními požadavky“ uvedl Chrdle.
AŽD expanduje i do zahraničí – naposledy získali zakázku v Maďarsku. Chrdle však přiznal, že je situace složitá vzhledem k nástupu čínských společností na východoevropské trhy. „Místní společnosti participují na stavebních pracích a podobně, ale nejsou nositeli projektů, technologií ani rozvoje. To už převálcovaly čínské společnosti s podporou od státu, která nám chybí,“ dodal.
Psali jsme
Digitalizace, automatizace, obranné projekty i kyberbezpečnost. Konference Horizonty ukázala, kam míří železnice 21. století.
Autonomní vlak Edita nadchl i sousedí země
Dalším velkým tématem byl technologický milník evropské železnice – autonomní vlak, který v AŽD pojmenovali Edita: „Na začátku jsme mluvili o velkých nákladech na dispečery, které řešíme automatizací, aby se práce dispečerů omezila jen na krizové situace. To samé platí u strojvedoucích, na které jsou kladeny vysoké nároky. Právě proto vznikl autonomní vlak,“ popsal Chrdle a doplnil, že inovativní projekt vzbudil velké ohlasy i v Německu a Rakousku.
Nasazení Edity je plánováno v letech 2030–2031 na tzv. Švestkové dráze v Ústeckém kraji. Souvisí s tím diskuse se Správou železnic, která má ovšem o novou technologii velký zájem. Větším problémem je podle Chrdleho legislativa, která je v případě autonomních vlaků oproti automobilům zdlouhavá. Věří však, že do roku 2030 se Editu podaří na trať vyslat.
Automatizace údržby i metra D
Dalším projektem, kde AŽD může využít své know-how v oblasti automatizace je pražské metro, zejména na chystané lince D. „Vlaky jezdí těsně za sebou, takže to vyžaduje nejen automatizaci, ale i vyšší zabezpečení. Proto budou dveře do jednotek součástí hran nástupiště, aby nedocházelo k pádu cestujících do kolejiště,“ řekl Chrdle. Dodal však, že zůstává otázkou, kdy vlastně bude metro D dokončeno.
Psali jsme
Nová linka metra D má odlehčit přetížené dopravě na jihu Prahy. Místo rychlé výstavby ji ale provází spory, žaloby a byrokratické průtahy, které…
S postupující automatizací a digitalizací se proměňuje i systém údržby vozidel a železniční infrastruktury: „Údržbující personál už nejsou údržbáři s aktovkou přes rameno. Jsou to lidé pomalu v oblecích, kteří chodí s notebooky a téměř vše řeší na dálku,“ připomněl Chrdle. To má podle něho mimo jiné přinést krajům i státu celkově nižší náklady na údržbu.
AŽD má akce pro děti i dospělé
AŽD nespí a chystá různé akce: v nejbližší době to budou Mikulášské jízdy pro děti. Rozhovor se ale následně stočil k tématu pouze pro dospělé, a to spolupráci AŽD s magazínem Playboy z roku 2024. Chrdle diskutované partnerství, jehož cílem bylo zatraktivnění železnice, považuje za úspěšné.
Na závěr popřál české železnici to, aby lidé, kteří o ní rozhodují měli odvahu říkat pravdu a zahodili pokrytectví. „To bude největší plus budoucnosti naší železnice,“ uzavřel Chrdle.