Robotický dirigent, AI v hlavní roli i 96 miliard eur pro dráhy: V Berlíně velkolepě odstartoval InnoTrans 2026

Veletrh InnoTrans 2026 v Berlíně se v úterý dočkal svého oficiálního otevření. Letošní ročník přitom slaví kulaté výročí – od prvního ročníku této mezinárodní přehlídky dopravní techniky uplynulo už 30 let. Redakce RAILTARGET byla u toho a sledovala zahajovací ceremoniál.

Na ceremoniálu evropští politici a šéfové železničního průmyslu diskutovali o investicích, mezinárodním propojení, digitalizaci, umělé inteligenci i budoucím směřování kolejové dopravy. Zahajovací ceremoniál v prostorách palais.Berlin odstartoval netradičním vystoupením: robotický dirigent se na pódiu připojil ke kytaristovi při interpretaci Beethovenovy Ódy na radost. Symbolický úvod pro akci, kde nové technologie opět hrají prim.

Hlavním tématem letošního ročníku je „Mobilita v globálním měřítku – utváření projektů a příležitostí k růstu“. Podle organizátorů se na zahájení očekávalo přes tisíc představitelů z řad byznysu, politiky i vědy. Samotný InnoTrans 2026 pak letos pod jednou střechou sdružuje více než 3 100 vystavovatelů.

Od 172 vystavovatelů k více než 3 100

Úvodního slova se ujal Dirk Hoffmann, provozní ředitel (COO) společnosti Messe Berlin GmbH, který zavzpomínal na to, jak dlouhou cestu má InnoTrans za 30 let existence za sebou.

V roce 1996 měl veletrh pouhých 172 vystavovatelů. Dnes toto číslo narostlo na více než 3 100 společností zastupujících přes 60 zemí světa. Hoffmann zároveň upozornil na úkoly, které evropskou dopravu teprve čekají.

„Evropa potřebuje lepší přeshraniční propojení. Pokud chceme splnit naše klimatické cíle, neobejdeme se bez efektivnějších druhů dopravy,“ uvedl.

Dodal, že výročí je zároveň příležitostí podívat se dopředu. Jedním z dalších milníků bude rok 2027, kdy se ve dnech 7. až 9. září uskuteční vůbec první ročník InnoTrans Asia v Singapuru. Akce se pak bude konat každé dva roky a bude se střídat s berlínskou základnou.

EU volá po lepším odbavování a společných standardech

Apostolos Tzitzikostas, evropský komisař pro udržitelnou dopravu a turismus, zaměřil svou pozornost na propast mezi tím, co od evropské železnice očekávají cestující a samotný průmysl, a tím, co sektor reálně dává. „Musíme mluvit o našem očekávání, ale také o realitě a o tom, jak tuto mezeru zmenšit,“ prohlásil.

Tzitzikostas poukázal na prodej jízdenek a odbavování jako na oblast, která vyžaduje další úsilí – jak kvůli komfortu cestujících, tak pro posílení konkurenceschopnosti dopravců. Zdůraznil také, že Evropská komise a železniční průmysl musí úzce spolupracovat na upevnění pozice na trhu EU. Klíčovou roli v tomto procesu sehrají standardy, přičemž jako příklad zmínil systém ERTMS.

Německý spolkový ministr dopravy Steffen Bilger rovněž postavil železnici do středu budoucí dopravní politiky. „Berlín hraje v evropské železniční síti klíčovou roli. A železnice je tím nejdůležitějším dopravním prostředkem pro budoucnost,“ řekl Bilger.

Zároveň otevřel jedno z nejpalčivějších témat současné německé železnice – spolehlivost. „Vím, že vlaky musí jezdit přesněji a spolehlivěji – to je můj cíl i pro Deutsche Bahn,“ uvedl s tím, že Německo plánuje do roku 2029 investovat do své železniční sítě 96 miliard eur.

Umělá inteligence míří do centra zájmu železničního průmyslu

Po úvodních projevech následovala panelová diskuse, které se zúčastnili Martin Sion, generální ředitel společnosti Alstom; Michael Peter, šéf Siemens Mobility; Petr Novotný, CEO a výkonný předseda představenstva Škoda Group, a Ian Choudri, ředitel úřadu pro vysokorychlostní tratě v Kalifornii (California High-Speed Rail Authority).

Debata se točila především kolem digitalizace a umělé inteligence. Podle Siona může digitalizace pomoci zvýšit kapacitu železnic, ačkoliv regulace nadále zůstávají velkou výzvou. Dodal, že Alstom nyní vkládá do AI velké ambice, zároveň však volá po chytrých a jasných pravidlech pro její využívání.

Michael Peter poznamenal, že rychlý rozvoj umělé inteligence již nyní mění tvář železničního průmyslu. Pro Siemens Mobility má zásadní význam přístup k datům. Podle Petra ujedou vlaky Siemensu každý den přibližně jeden milion kilometrů, což činí spolehlivá data absolutně nepostradatelnými pro správu takto obřích flotil a sítí.

Petr Novotný uvedl, že Škoda Group zkoumá možnosti využití AI v inženýrských procesech, mimo jiné jako cestu ke snižování nákladů. Jako oblast, kde musí železniční firmy táhnout za jeden provaz, pak vypíchl kybernetickou bezpečnost.

Ian Choudri zmínil, že kalifornský úřad pro vysokorychlostní tratě těží z blízkosti Silicon Valley a tamního technologického know-how. Cílem projektu v Kalifornii je propojit vysokorychlostní železnicí Los Angeles a San Francisco. Choudri uvedl, že řada použitých technologií vychází z evropských systémů, přičemž klíčem k úspěchu v konkurenci s jinými druhy dopravy na delší vzdálenosti bude také maximální komfort pro cestující.

Co sledovat na InnoTransu 2026

Sion mluvil o novém vlaku Alstomu vyvinutém pro Německo a o práci společnosti s umělou inteligencí. Siemens Mobility prezentuje lokomotivu Vectron X, své koncepty zabezpečovací techniky a zážitkové "AI kino", zatímco Škoda Group ukazuje bateriový vlak a trolejbus pro německý trh. Kalifornský úřad pro vysokorychlostní tratě (California High-Speed Rail Authority) se na InnoTransu představuje vůbec poprvé – podle Choudriho jsou v Berlíně mimo jiné proto, aby nalezli nové příležitosti pro projekty partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Umělá inteligence, robotika a automatizace patří k ústředním tématům letošního ročníku. Veletrh probíhá od 22. do 25. září 2026 a v jeho rámci je naplánováno 180 světových premiér v různých segmentech.

Redakce RAILTARGET je v Berlíně přímo na místě po celou dobu konání InnoTransu 2026. Sledujte naše zpravodajství pro exkluzivní rozhovory, novinky z oboru a reportáže přímo z výstaviště.