foto: RAILTARGET/Roman Šigut (STAN) v předvolební debatě
Kandidáti v ostravské debatě magazínu RAILTARGET řešili veřejné zakázky v osobní železniční dopravě, moderní vlaky a lepší koordinaci mezi kraji. Celou debatu si můžete pustit ve videu na konci článku.
Liberalizace osobní železniční dopravy je silným politickým tématem. Zasahuje totiž nejen do komfortu a služeb, ale také do ceny jízdného. Povinnost vypisovat tendry je stále novinkou, a pro kraje i stát znamená velkou výzvu. Ostravská debata magazínu RAILTARGET proto sdružovala kraje, u nichž právě probíhají veřejné soutěže na dopravní obslužnost, nebo se na jejich vypsání chystají. Debata umožnila kandidátům sdílet zkušenosti a diskutovat o možnostech, jak zlepšit dostupnost a kvalitu místní železniční dopravy.
Černohorský: Konkurence na železnici přináší větší komfort cestujícím
Velkým tématem v regionu jsou zejména bateriové vlaky (BEMU), které si odbyly premiéru v Moravskoslezském kraji. Pořízení vlaků však provázela kontroverze kvůli nákupu bez vypsání soutěže, což aktuálně řeší Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Lukáš Černohorský (Piráti) v debatě navíc zmínil, že se zakázka zdá být „ušitá“ pro jednoho dodavatele – „touto cestou bychom určitě jít neměli,“ uvedl.
Psali jsme
Bateriové vlaky mají nahradit dieselové soupravy a přinést ekologičtější železnici. V Česku se ale jejich zavádění nese ve znamení…
Černohorský dodal, že řešením, jak takovým nepříjemným situacím předcházet, je využívat předběžné tržní konzultace (PTK), které aktuálně probíhají například v Jihomoravském kraji. Během PTK totiž kraje komunikují přímo s odborníky a dodavateli kolejových vozidel, a mohou tak lépe nastavit podmínky podle nabízených možností.
Černohorský také zmínil, že větší konkurence je v osobní železniční dopravě potřeba. Jako příklad uvedl linku Ostrava – Praha, na níž se zlepšila úroveň nabízených služeb i cena jízdenky právě vlivem nástupu soukromých dopravců.
Kraje chtějí spolupracovat, ale zákon jim hází klacky pod nohy
Šéfredaktorka magazínu RAILTARGET Alice Randáková, která debatu moderovala, narazila na téma sdružování krajů při objednávání vlakových souprav. Společné objednávání totiž umožňuje krajům vyjednat u výrobců nižší cenu a zároveň se zaměřit také na kvalitu vlaků.
Podle Pavla Jelínka (SPD) jde o dobrý nápad zejména u zmiňovaných bateriových vlaků, kde částečná spolupráce mezi kraji již probíhá. Důležité je podle něj definovat parametry tak, aby byly krajům nabízeny skutečně moderní stroje, ne pouze zastaralé soupravy „násilně předělané na bateriové vlaky“.
Větší spolupráci krajů by uvítal také Patrik Pařil (ANO), a to zejména na regionálních tratích. Ministerstvo dopravy by podle něho mělo více podporovat a zastřešovat spolupráci krajů tak, aby byly regionální tratě cestujícími více využívány. Pařil i Jelínek by dále uvítali revizi Zákona o zadávání veřejných zakázek (ZZVZ), který jim v rámci regionální politiky ztěžuje život. Kritizovali především situace, kdy neúspěšní účastníci tendrů napadají nabídky vítězných kandidátů a podávají podněty na ÚOHS.
.jpg "Pavel Jelínek a Patrik Pařil")
Liberalizace železnice po česku – chybí jednotná koncepce
Podle Romana Šiguta (STAN) chybí v probíhající liberalizaci v Česku jasná pravidla: „Zdráhám se říct, že se jedná o skutečnou liberalizaci tak, jak ji po nás chtěla Evropská unie,“ uvedl. Šigut v souvislosti s diskutovanými bateriovými vlaky pro Moravskoslezský kraj poukázal na plánovanou elektrifikaci tratě Krnov – Oprava s možným prodloužením do zastávky Ostrava-Svinov. Podle něho je nehospodárné, když za těchto podmínek kraj plánuje postavit v Krnově nabíječku na BEMU za 100 milionů korun.
Na neefektivní regionální spolupráci upozornil Šigut v souvislosti s nutností přestupů mezi vlaky na hranicích krajů, například v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Pozornost by chtěl věnovat také zjednodušení chaotického tarifního systému, který by řešil prostřednictvím jednotné jízdenky na všechny druhy dopravy.
Psali jsme
Ostravská předvolební debata RAILTARGET ukázala shody i rozdíly kandidátů v otázkách financování dopravy, modernizace železnice a rozvoje…
Tramvaj místo uhlí aneb lepší spojení mezi Ostravou a Karvinou
Jiří Vlk (Motoristé sobě) v rámci účelnějšího využívání tratí zmínil projekt Moravskoslezského kraje na vytvoření tramvajové tratě, která by propojila Ostravou a Karvinou. Plánovaná trať je specifická tím, že by využila stávající vlečky, které v regionu zůstávají nevyužité v rámci postupného útlumu těžby uhlí. Nová trať by tak mohla ulehčit přetíženým silnicím.
Podle Vlka je však třeba takové projekty dobře zvážit, aby byla veřejná doprava skutečně smysluplná. Pavel Jelínek (SPD) k Vlkově příspěvku doplnil, že hybridní tramvajovo-vlaková doprava je ve světě oblíbená, ale u nás jí brání legislativa. Rád by se v této souvislosti věnoval úpravám právních předpisů.
Lukáš Černohorský (Piráti) a Roman Šigut (STAN) se shodli, že Ministerstvo dopravy by mělo zajistit lepší provázanost železniční infrastruktury s kolejovými vozidly, které kraje pořizují. „Je paradoxní, že stát nakupuje centrálně kancelářské potřeby, tedy haléřové položky, ale vlaky za miliardy si řeší každý kraj sám,“ uvedl Šigut. S tím souhlasí také Jelínek a Pařil, kteří zdůraznili potřebu koncepčního plánování investic na celostátní úrovni.