Stará pravidla údržby končí. Voith ukazuje, jak na železnici ušetřit díky reálnému opotřebení

Společnost Voith představila na InnoTrans 2026 odlišný přístup k provádění generálních oprav na železnici. Místo toho, aby se díly měnily jen proto, že to předepisuje plán údržby, chce se firma podrobněji zaměřit na jejich skutečný stav a reálné zkušenosti z provozu.

Prezentace s názvem „Rozsah prací při generálních opravách – na základě opotřebení“ se zaměřila na jednoduchou otázku: které díly je během generální opravy opravdu nutné vyměnit a které mohou bezpečně sloužit dál?

Společnost Voith uvedla, že mnoho pravidel údržby vzniklo před lety a často vycházelo z regionálních zkušeností, které se později staly širším standardem. Problém je v tom, že tato pravidla ne vždy odrážejí to, co inženýři v současnosti skutečně vidí v dílnách.

Pohled na skutečné opotřebení, nejen na stará pravidla

Voith nyní využívá data z dílná, flotil a od dopravců z různých zemí, aby ověřila, jak se komponenty opotřebovávají v běžném provozu. Společnost propojuje znalosti z oblasti inženýrství, dílen, produktového managementu a servisních týmů. Tyto poznatky následně porovnává s tím, co se s díly skutečně děje během provozu.

Podle přednášejícího patřil Voith mezi první, kdo některé z těchto technologií otestoval a výsledky využil ke změně stávajících procesů údržby. Cílem je vyměnit pouze to, co je opravdu nutné, při zachování stejné úrovně bezpečnosti a spolehlivosti.

Některé díly mohou zůstat v provozu déle

Příkladem prezentovaným na InnoTrans byly třecí pružiny. Tyto díly se dříve měnily při každé generální opravě, avšak po kontrole použitých komponentů společnost Voith zjistila, že mnohé z nich byly stále v dobrém stavu a vykazovaly jen minimální nebo žádné opotřebení. Firma dospěla k závěru, že v některých případech může být výměna nutná až při druhé generální opravě.

Společnost Voith představila podobný případ u plynokapalinových a hydrostatických tlumičů. Některé komponenty vykazovaly známky koroze, ty však neměly vliv na jejich funkčnost. Testy rovněž ukázaly, že určité díly není nutné měnit pokaždé. Místo toho Voith nyní kontroluje jejich stav a případ od případu rozhoduje, zda je výměna nutná.

Testování před změnou plánu údržby

Firma také ukázala příklad týkající se elektrických propojovacích kontaktů. Voith zjistila, že změny přítlačné síly mohou ovlivnit kvalitu přenosu a vést k problémům v provozu. Aby tuto situaci vyřešila, vyvinula testovací nástroj a nový proces generálních oprav. Toto řešení bylo otestováno během 100 000 cyklů a následně ověřeno v ostrém provozu v Hamburku.

Tento typ testování je důležitou součástí přístupu společnosti Voith. Jakákoliv změna v procesu generální opravy musí být před schválením prověřena z hlediska bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti. „Udržujeme stálou kvalitu,“ uvedl řečník během prezentace, na které byl RAILTARGET přítomen. 

Pro provozovatele to podle společnosti Voith může znamenat nižší náklady na údržbu, méně zbytečných výměn a méně času stráveného hledáním problémů, kterým se dalo předejít dříve. Pomáhá to také snižovat množství odpadu tím, že díly zůstávají v provozu déle, pokud to jejich stav umožňuje.