„Sklenice se plní příliš pomalu.“ Železniční lídři v Praze varovali před nesplněním cílů

Praha se koncem března 2026 proměnila v hlavní město evropské železnice. Secesní prostory Fantova sálu hostily CEO summit, kde generální ředitelé klíčových dopravců i zástupci Evropské komise hledali cestu z „úzkého hrdla“ současné dopravy.

Ve dnech 30. a 31. března 2026 se Praha stala  strategickým místem setkání evropských železničních lídrů a v secesní budově Fantova sálu na hlavním vlakovém nádraží hostila CEO summit 2026. Akce, pořádaná ve spolupráci se Správou železnic, hostila generální ředitele významných železničních společností, zástupce EU a klíčové průmyslové organizace, včetně členů CER.

Vzhledem k rostoucímu tlaku energetické nestability, geopolitického napětí a klimatických cílů je železnice stále více vnímána jako systém, který musí splňovat všechny požadavky: efektivitu, odolnost a udržitelnost najednou. Praha se v návaznosti na předchozí summity v Lisabonu, Luganu a Vratislavi, kde se vedoucí představitelé zavázali ke zdvojnásobení podílu železnice v celkové dopravě do roku 2050, zaměřila na  naléhavou implementaci a realizaci.

První den: Zavádění a financování ERTMS do popředí

První den summitu se od formalit přesunul k jedné z nejnaléhavějších výzev v evropské železniční dopravě: zavádění systému ETCS a širšího systému ERTMS.

Na kulatém stole, který moderoval výkonný ředitel CER Alberto Mazzola, diskutovali klíčové osobnosti včetně zástupců ERA, DG MOVE a evropského koordinačního rámce ERTMS o tom, co je nyní všeobecně uznáváno jako úzké hrdlo evropské interoperability. Matthias Ruete, evropský koordinátor pro ERTMS, zhodnotil současný stav: „Sklenice je z poloviny plná a stále se plní, ale příliš pomalu. Riskujeme, že cíle zavedení do roku 2030 výrazně nesplníme.“

Diskuse se opakovaně vracela k ústřednímu rozporu: ačkoli je nyní pevně dosaženo politické dohody o ERTMS, tempo implementace zůstává nedostatečné. Ruete zároveň poukázal na změnu myšlení v celé Evropě: „Všechny členské státy nyní usilují o zavedení ERTMS a otázkou už není, zda ERTMS zavést, ale jak.“ Debata odhalila složitost tohoto „jak“, od harmonizace technických norem a zajištění stabilního financování až po překonávání provozních a technologických bariér. Potřeba silnější finanční podpory EU a jasnějších struktur správy a řízení byla stěžejním tématem po celý den.

Den druhý: Role železnice v oblasti bezpečnosti a konkurenceschopnosti

Druhý den se od technické implementace zástupci přesunuli ke strategické diskusi na téma Role železnice v nové éře.  Zde se debata rozšířila o vojenskou mobilitu, rozvoj vysokorychlostní železnice a dlouhodobou konkurenceschopnost evropského dopravního systému.

Ukázalo se, že železnice už není vnímána jen jako dopravní prostředek, ale čím dál více jako kritická infrastruktura s významnými ekonomickými i bezpečnostními dopady. „Železnice je všeobecně uznávána jako nepostradatelný způsob dopravy pro vojenskou mobilitu. Investice do modernizace železnic jsou proto klíčové i pro vojenskou mobilitu,“ uvedl  Matthias Ruete.

Myšlenka takzvané duální infrastruktury, tedy že civilní železniční sítě budou navrhovány tak, aby v době krize mohly sloužit i pro vojenskou přepravu, zazněla během summitu opakovaně. Zároveň se diskutovalo o roli železnice pro konkurenceschopnost Evropy – nejen jako dopravního prostředku, ale také jako samostatného průmyslového odvětví. „Železnice je klíčová pro konkurenceschopnost… a železniční průmysl je pro Evropu zásadní, protože jde o sektor, v němž Evropa patří ke světovým lídrům.“

Od diskuse k deklaraci: Odvětví se shodlo na prioritách
Summit byl zakončen přijetím společné deklarace, která shrnuje hlavní témata projednávaná během dvou dnů a vytyčuje společný směr pro celé odvětví.

Deklarace nepřináší zcela nové myšlenky, spíše potvrzuje shodu lídrů sektoru na nejdůležitějších prioritách. Mezi ty patří urychlení dokončení sítě TEN-T, zajištění silnějšího a předvídatelnějšího financování ze strany EU, podpora interoperability prostřednictvím systému ERTMS a vyvážený rozvoj nákladní i osobní dopravy.