„Rodiče se bojí u plzeňského nádraží!“ Politici řešili hlavní problémy dopravy

Chybějící okruhy, nedostatečné parkování u nádraží i obavy z odříznutí od rychlovlaků. Politici pojmenovali největší dopravní problémy Plzně.

Plzeňská doprava se ocitá na rozcestí. V další předvolební debatě redakce RAILTARGET, pořádané ve spolupráci s Krajskou hospodářskou komorou Plzeňského kraje, se u jednoho stolu potkali zástupci klíčových politických sil v krajské metropoli: Jan Kakeš (ANO), Marek Habruň (Piráti), Lukáš Hegner (ODS) a Petr Suchý (Chceme Plzeň). Politici nejprve pojmenovali to, co považují za vůbec největší dopravní problém města, a v další části diskuse se zaměřili na fungování plzeňského železničního uzlu, návaznost veřejné dopravy i strategické investice do vysokorychlostních tratí.

Město bez okruhů: Tranzit se valí centrem a západní obchvat už nestačí

Na základní otázce, co Plzeň trápí nejvíce, se většina diskutujících vzácně shodla: je to chybějící nebo kapacitně nedostatečná obchvatová infrastruktura a z toho pramenící tranzitní doprava.

Jan Kakeš (ANO), místostarosta obvodu Plzeň 4 a předseda městské Komise rozvoje, upozornil na nedokončenou kostru silniční sítě: „Největším problémem Plzně je nedokončený skelet. Chybí nám dokončený městský okruh. Konkrétně úsek silnice I/20 od Roudné přes Jateční po Jasmínovou, který by odvedl tranzit z centra. Když obchvat nefunguje, auta zbytečně jezdí vnitřním městem. Ruku v ruce s tím musí jít rozvoj P+R parkovišť, abychom ulicím v centru ulevili.“

Na Kakeše navázal Marek Habruň (Piráti), zastupitel Plzně 3 a předseda Komise pro výstavbu a dopravu, územní plánování a životní prostředí na městském obvodě: „Hlavním problémem je tranzitní doprava. Náš primární cíl musí být vytlačit z města všechna auta, která tam vůbec nemusejí jezdit.“

Kritickou situaci potvrdil i Lukáš Hegner (ODS), zastupitel města a radní na Plzni 4. Vedle dostavby východního okruhu však varoval před novým úzkým hrdlem: „Prioritou je dostavba východního okruhu. Nesmíme ale zapomínat na nedávno dokončený západní okruh, který dnes evidentně kapacitně nestačí a měl by se rozšířit na čtyřpruh. Zcela se také v posledních letech zanedbalo chytřejší řízení dopravy a moderní technologie. V tom má Plzeň hodně co dohánět.“

Petr Suchý (Chceme Plzeň), dlouholetý plzeňský zastupitel a odborník na IT, pohled rozšířil i na napojení Plzně na okolní kraje: „Vedle dokončení východního okruhu vidím problém v napojení na jiné části republiky. Cesta z Plzně do Českých Budějovic patří k nejhorším v republice a žádný posun tam vidět není.“

Železniční uzel a obavy o bezpečnost: Nádraží děsí rodiče dětí

V druhém bloku debaty se moderátorka zaměřila na železniční uzel Plzeň, jeho provázanost s MHD a využívání veřejné dopravy cestujícími. Podle Marka Habruně (Piráti) fungují samotné vlaky spolehlivě a levně, úskalí leží jinde. „Vlaky už více nezatraktivníme, problém je v nízké frekvenci spojů a navazující dopravě. Tam je zakopaný pes.“

S tím souhlasí i Jan Kakeš (ANO). Město má podle něj výborný Plán udržitelné mobility, ale u velkých železničních staveb závisí na Správě železnic a kraji: „Ideální by bylo sloučit vlakové i centrální autobusové nádraží do jednoho velkého uzlu u Hlavního nádraží. Bohužel prostory tam mají své limity. V druhé etapě se podaří dostavět část infrastruktury, ale všechno se tam nepovede pravďepodobně umístit .“

Velmi důraznou kritiku poměrů v okolí Hlavního nádraží  v Plzni otevřel Lukáš Hegner (ODS), který poukázal na chybějící pocit bezpečí. „Navázání na MHD má rezervy, ale klíčová je bezpečnost. Pokud chceme, aby lidé a studenti jezdili vlakem, musí se u nádraží cítit bezpečně. Situace v okolí nádraží je kritická. Současné vedení města za čtyři roky neudělalo vůbec nic. Sám tam přestupuji čtyřikrát týdně a vidím to na vlastní oči, spousta rodičů si dnes rozmyslí, zda pošle dítě vlakem, nebo ho raději odveze autem. Chybí dohled i kapacitní parkování.“

Hrozba pro ekonomiku: VRT na Plzeň ignorují 

Další část debaty ovládl apel Petra Suchého (Chceme Plzeň) ohledně strategického rozvoje železnic. Plzni podle něj hrozí, že zůstane na vedlejší koleji a ztratí konkurenceschopnost.

„Klíčová je modernizace trati na Domažlice a Mnichov. S velkými obavami proto sleduji kroky současné vlády, která tuto rekonstrukci i zdvojkolejnění trati na České Budějovice odsouvá na vedlejší kolej. Trať na Klatovy se stává nekonkurenceschopnou a s Plzní se vůbec nepočítá v rozvoji vysokorychlostních tratí (VRT). Být ignorován z hlediska VRT je obrovský hospodářský problém. Nemůžeme se stát pouhým předměstím Prahy,“ varoval Suchý a vyzval kolegy z ostatních stran, aby u svých stranických příslušníků ve vládě vyvíjeli tlak.

Jan Kakeš (ANO) v reakci přislíbil, že město k tématu mlčet nebude: „Nemohu mluvit za celostátní politiky, ale mohu slíbit, že se za to jako město jednoznačně postavíme. Příležitosti, které rychlé vlaky přinášejí, si plně uvědomujeme.“