foto: Progresívne Slovensko/Problémom železníc nie je len zlé financovanie, ale aj nesprávne strategické plánovanie, hovorí dopravný expert Pekár z Progresívneho Slovenska
Martin Pekár, dopravný expert hnutia Progresívne Slovensko (PS) poskytol exkluzívne pre RAILTARGET rozhovor o tom, ako vníma aktuálnu situáciu v železničnej doprave a aký program má pre železnice pripravené hnutie PS.
Je železničná doprava dlhodobo podfinancovaná? Zaslúžila by si väčší obnos finančných prostriedkov?
Z pohľadu financií, ktoré jej boli pridelené dlhodobo podfinancovaná nie je, určite by si však zaslúžila viac minimálne kvôli odloženej údržbe, na ktorej máme investičný dlh na úrovni 800 až 900 miliónov eur. Výsledkom toho sú aj rozsypané trate aj nehody, ktoré sa v poslednej dobe stali. Infraštruktúra potrebuje odloženú údržbu odbúravať. Podľa môjho názoru je potrebné posielať minimálne 100 miliónov ročne na odloženú údržbu. Problém financovania železníc nie je v nedostatku financií, ale v zlom rozložení a neefektívnom využívaní. Druhým problémom je strategické plánovanie. Rozpočet je vždy pridelený iba na rok. Železničiari dostanú vždy pred koncom roka kvóty, ktoré nestíhajú vyčerpať. Tento systém je potrebné zmeniť. Železnice potrebujú strategické a dlhodobé financovanie, aby vedeli, čo všetko je možné naplánovať.
Aké najväčšie chyby sa stali počas vlády Igora Matoviča a Eduarda Hegera v rezorte dopravy?
Najväčšia chyba bola, že úplne zabudli na údržbu. Na údržbu nebolo z rozpočtu pre železnice pridelené prakticky nič. Čo sa týka výstavby, modernizácie a elektrifikácie, pridelené boli veľmi nízke rozpočty. Rozpočet a strategické plánovanie úplne podcenili. Ministerstvo dopravy a vláda sú tu na to, aby určovali stratégiu, boli poradným orgánom pre železničiarov, ktorí vedia čo potrebujú. Je potrebné aby železničiarov počúvali a nastavili dlhodobú stratégiu na to, aby sa koncepčne riešili problémy, nielen reagovať, keď sa stane nehoda.
Stav železníc je prepieraný aj na medzinárodnej úrovni. Pred pár mesiacmi poslali České dráhy otvorený list Železniciam Slovenskej republiky, kde žiadali okamžitú opravu slovenských tratí po vykoľajení vlaku Pendolino. Následne slovenskí železniční odborári poslali otvorený list prezidentke Zuzane Čaputovej, ktorí tiež žiadali akútne riešiť stav tratí. Súhlasíte so slovami oboch strán?
Ja osobne by som použil horšie slová, podľa mňa je ich stav katastrofálny. Nechcem byť zlým prorokom, ale myslím, že vláda sa preberie, až keď sa stane nejaké veľké nešťastie. Doteraz sme mali nehody, kde neprišlo k zraneniam ani stratám na životoch. Keď sa pozrieme do sveta, tak vidíme čo sa stane, ak železničná infraštruktúra nie je udržiavaná a modernizovaná. Osobne si myslím, že list Českých dráh boli len verejne sledovaná záležitosť. Oni už v minulosti takýchto listov napísali niekoľko. Nebola to prvá výzva. Riskovať životy a zdravie cestujúcich kvôli tomu, že nemáme v poriadku údržbu a infraštruktúru je veľká chyba niekoľkých vlád, nie len poslednej.
V akej miere sa plánuje venovať hnutie Progresívne Slovensko železniciam v rámci svojej predvolebnej kampane?
S našou pracovnou skupinou Doprava sme koncipovali dopravný program. V skupine máme kvalitných odborníkov, priamo aj kolegov zo železníc, ktorí nám pomáhali. Niektorí sú aj členmi nášho hnutia. Napriek tomu, že aj cestná doprava je veľmi dôležitá, prioritku chceme klásť na železnice. Pre nás je stav železníc alarmujúci. Potrebujeme dať do poriadku trate, najmä čo sa týka hlavného koridoru. Veľký problém máme na hraniciach smer Kúty, ktorý potrebujeme okamžite riešiť. Celkovo chceme železničnú infraštruktúru dostatočne dofinancovať. Ďalšia veľká téma je nákladná železničná doprava. Táto vláda sa pokúšala odčleniť časť Depo Services. My to považujeme len za pozvoľné privatizovanie toho podstatného a bonitného, čo v CARGU ostáva. Sme za to, aby sa CARGO opäť povznieslo a opäť sa vybudovala nákladná doprava. Máme prekladiská v Čiernej nad Tisou, kde dnes žiaľ kvôli vojne na Ukrajine zväčšili objemy materiálov, ktoré treba prevážať, aj objemy práce sa zväčšili. Štát tam aktuálne má možnosť vytvoriť business plán, ktorý by pomohol železničnej doprave, aj tej nákladnej. Samotné cargo rozhodne treba opäť postaviť na nohy. Je na rozhodnutí Útvaru hodnoty za peniaze, či je potrebné CARGO predať.
V rámci svojich medzinárodných záväzkov sa Slovensko zaviazalo preniesť 30 % nákladnej dopravy na železnice. Je potrebné tieto dohody dodržiavať? Posilnilo by to medzinárodnú dopravu aj medzinárodné vzťahy?
V dnešnej dobe nás nákladní dopravcovia obchádzajú kvôli žalostnému stavu infraštruktúry. Z geografického hľadiska je Slovensko najkratšia a principiálne najefektívnejšia a najekonomickejšia trasa. Ak si dáme naše trate doporiadku, získame všetky preklady späť. Prísľuby plniť potrebujeme ale najprv musíme vybudovať intermodálne terminály.
Prednedávnom sa konalo stretnutie za okrúhlym stolom, ktoré zvolali železniční odborári. Ako hodnotíte tieto stretnutia?
Hodnotím ich ako výkrik o pomoc železničiarov aj odborárov. Takéto stretnutia by mali byť bežnou praxou, nie byť zvolávané, až keď je zle. Náš dopravný program obsahuje aj národnú dopravnú autoritu, v rámci ktorej by sme tieto zasadnutia chceli organizovať a počúvať tých, ktorí pracujú na železniciach, pretože oni naozaj vedia kde je problém a kde potrebujeme pomoc. Treba ich počúvať a na základe toho robiť stratégiu.
Plánuje hnutie Progresívne Slovensko komunikovať po voľbách so železničnými odborármi? Viete im dať aj nejaký prísľub?
My s nimi komunikujeme už dnes, aj keď sme mimoparlamentná strana. Železniční odborári sú v komunikácií aktívny aj smerom k nám. Ak sa nám podarí dobrý volebný výsledok, vedia, že budeme proaktívne diskutovať. To však budeme robiť aj bez ohľadu na to, ako voľby dopadnú.