foto: NR SR / Public domain/Jozef Ráž ml.
Ministra dopravy Jozefa Ráža ml. sme sa exkluzívne opýtali, ako vníma prvé mesiace na poste šéfa rezortu, ako pociťuje nátlaky zo strany opozície, ale aj stále nedoriešenú tému s cenou za železničnú cestu.
Ako sa cítite na poste ministra dopravy?
Priestor rezortu dopravy je v porovnaní s mojimi minulými funkciami, najmä na ministerstve zdravotníctva, výrazne menej frustrujúci. Ministerstvo dopravy dáva príležitosť, aby po človeku ostal kus jednoznačnej, viditeľnej, merateľnej a hmotnej roboty alebo výsledok jeho práce. Keď miliardu eur vložíme do zdravotníctva, tak je veľmi ťažké hodnotiť, čo sa zmenilo a o koľko sa servis pre pacienta zlepšil, ale keď postavíme za miliardu diaľnice, tak sú z toho viditeľné desiatky kilometrov nových ciest. Témy ako stavebný zákon a výstavba ma vyslovene bavia a je mi to srdcu bližšie než zdravotníctvo.
Pociťuje od opozície veľký tlak?
Je úplne prirodzené, že opozícia kritizuje kroky vlády. Ako minister s tým jednoducho musíte počítať. Je pravda, že opozícia nám komplikuje situáciu v parlamente obštrukciou, kvôli ktorej nedokážeme rýchlejšie presadiť ani naše zákony, ktoré sú veľmi potrebné napríklad pre stavebný sektor. Zároveň však musím povedať, že som náš zákon o strategických investíciách v parlamente prezentoval aj opozičným poslaneckým klubom a v niektorých prípadoch bola diskusia veľmi konštruktívna.
V Programovom vyhlásení vlády sú stanovené určité body, je možné ich aj splniť?
Programové vyhlásenie neberieme len ako nejaký papier, do ktorého sme si niečo napísali, aby to dobre vyzeralo. Slovensko potrebuje, aby všetko to, čo sme doň dali, sme aj urobili a od prvého dňa, čo som na ministerstve, na tom s kolegami aj pracujeme. Musím povedať, že som tu našiel veľa šikovných ľudí a spolu s tímom, ktorý som so sebou priniesol, sme schopní splniť, čo sme si predsavzali.
Vedeli by ste nášmu časopisu povedať, ako to je s cenou za železničnú cestu?
Cena za železničnú dopravnú cestu vychádza z pravidiel daných európskou legislatívou. Preto si Železnice Slovenskej republiky, ako manažér infraštruktúry a poskytovateľ trás po železnici, nemôžu tieto ceny nastavovať len tak. Nevýhodou je, že sa desiatky rokov do železníc investovalo len málo a na infraštruktúre máme obrovský dlh. Ako príklad uvediem diaľkové riadenie dopravy. Kým vo svete začali tento problém riešiť skôr zavádzaním moderných prvkov a dokázali tak znížiť náklady na prevádzku, my sme ešte len na začiatku. To súvisí aj s cenou za železničnú dopravnú cestu. Ak majú ŽSR vysoké mzdové zaťaženie, lebo sme ešte nedokázali časť ľudí nahradiť moderným spôsobom riadenia, musia tieto náklady premietnuť do ceny za dopravu. Preto je cena za železničnú dopravu pre určité vlaky vyššia, než je to v okolitých štátoch. V štátnom rozpočte máme 22,5 mil. €, ktoré sú viazané na podporu železničnej nákladnej dopravy ako zľava za dopravnú cestu.