foto: RAILTARGET/pražská předvolební debata RAILTARGET 2025
Pražská předvolební debata magazínu RAILTARGET se zaměřila na krizi nákladní železniční dopravy. Kandidáti diskutovali o investicích, zrychlení tratí a podpoře kombinované dopravy. Celou debatu si můžete pustit ve videu na konci článku.
Jedním z hlavních témat pražské předvolební debaty RAILTARGET byla nákladní doprava, jež čelí celoevropské krizi. S ohledem na dekarbonizaci ubývá poptávka po převozu uhlí, a nákladní železniční dopravci proto hledají nové cesty, jak přesunout cargo ze silnic zpátky na železnici. Moderátor Jan Sechter, předseda dopravní sekce Hospodářské komory ČR, se ptal, jak debatující plánují tento problém řešit.
Stanislav Berkovec (ANO) navrhuje, aby stát situaci řešil vytvořením finančních podmínek pro nákladní dopravce. Konkrétními opatřeními by měly být především investice do rozvoje železniční infrastruktury spolu s včasným plánováním projektů. Na to navázal kandidát za Motoristy sobě Igor Červený, podle něhož je třeba posílit páteřní sítě a napojení na zahraničí. Důležité je také zjednodušit legislativu a zkrátit přípravné procesy dopravních staveb. Červený jako vzor zmínil Polsko, Německo a Rakousko, kde se podle něho projekty hýbou rychleji.
Psali jsme
V úvodních dotazech pražské předvolební debaty RAILTARGET se politici zaměřili na železniční a silniční dopravu – řešili VRT, dálnice, legislativu…
Komínek: Železnice musí zrychlit, ETCS zdražuje dopravu
Jaroslav Komínek (Stačilo!) vnímá jako jedno z řešení krize zrychlení železnice, a to nejen v rámci vysokorychlostních, ale i konvenčních tratí. „Kraje a ministerstvo plánují spoje s rychlostí 200 km/h, ale kvalita železničního svršku jim neodpovídá,“ řekl Komínek. Dodal také, že za zdražením nákladní dopravy stojí mimo jiné evropský zabezpečovací systém ETCS. „Není to o tom, že bychom nechtěli zajistit bezpečnost na železnicích, ale existují jiné systémy, například PZB,“ uvedl Komínek s odkazem na zabezpečovací systém, který je využíván zejména v Německu a Rakousku na tratě do rychlosti 160 km/h.
.jpg "Jaroslav Komínek a Milan Schweigstill na debatě RAILTARGET")
Schweigstill: Je třeba propojit infrastrukturu a podpořit železniční cargo
Milana Schweigstill (STAN) zmínil, že podpora státu by měla kromě výstavby rychlých tratí zahrnovat také péči o regionální tratě, které mohou sloužit jako objízdné, např. při výlukách. Uvedl také konkrétní projekty, které nákladní dopravě pomůžou, např. chystaný Libeňský přesmyk, Všejanská spojka nebo Bezděčínská spojka. „Nemusí jít vždy o velké stavby, ale o takové, které stávající infrastrukturu propojují a uvolňují,“ řekl.
Schweigstill také zdůraznil, že nákladní železniční doprava je ekologická a měla by tedy být alespoň částečně zvýhodňována. Doporučil například snížit povolenou nosnost kamionů ze 48 na 40 tun nebo prosazovat převoz určitých komodit (např. dřeva) především na železnici. Dalším zásadním bodem, který Schweigstill zmínil, je údržba vleček v průmyslových areálech, aby bylo možné efektivněji dopravovat železniční náklady.
Podpora státu pro kombinovanou dopravu
„Doprava nemá politickou příslušnost,“ uvedl svůj příspěvek Jiří Slavík, kandidát za koalici SPOLU. Podle Slavíka je třeba realizovat i projekty minulých vlád, protože pokud budeme neustále měnit koncepce, tak daleko nedojdeme. Jako stěžejní projekt pro nákladní dopravu zmínil síť TEN-T, která hraje roli také v kombinované dopravě. Pro Českou republiku to znamená vybudování nových překladišť, vleček a dalších areálů pro nakládku právě v rámci kombinované dopravy. Slavík poukázal, že kombinace dopravních módů je výhodná a udržitelná: naložení kamionu na nákladní vlak sníží spotřebu přepravy zboží oproti silnici o 85 %.
Milan Urban (SPD) upozornil, že téma krize nákladní železniční dopravy je diskutované dlouhodobě. Zmínil předvolební německou předvolební kampaň z 80. let minulého století, jejíž heslo bylo „Zpátky na železnice“. Urban upozornil na probíhající deindustrializaci, která má za následek útlum převozu tradičních komodit jako je uhlí nebo ocel. Cestu vidí, podobně jako Slavík, ve větší podpoře kombinované dopravy, například pomocí státních dotačních programů na výstavbu nových překladišť.
.jpg "Milan Urban a Václav Vislous na debatě RAILTARGET")
Vislous: Chybí koncepční řešení krize železničního carga
Podle Václava Vislouse (Piráti) je krize nákladní dopravy dlouhodobě neřešeným problémem. O odchodu od uhlí se mluví již řadu let, ale chybí snahy tuto komoditu nahradit. Jako řešení proto uvedl lepší propojení železniční infrastruktury, o čemž mluvil Milan Schweigstill.
Dalším problémem jsou podle Vislouse skokově vyšší poplatky na německé železnici a přísnější bezpečnostní požadavky než na silnici. Za Piráty proto slibuje lepší komunikaci s evropskými partnery o harmonizaci poplatků, případně revizi cenotvorby u Správy železnic pro zajištění spravedlivějších podmínek na železnici. Dalšími možnostmi jsou důslednější digitalizace a aktivní komunikace státu s developery o umístění dopravních staveb.
Jak přesunout náklad ze silnice zpět na koleje?
Kandidáti se shodli, že řešením krize nákladní železniční dopravy bude kombinace státní podpory, zrychlení tratí, lepšího propojení infrastruktury a rozvoje kombinované dopravy. Zdůraznili také potřebu zjednodušení legislativy, modernizace vleček v průmyslových areálech a harmonizace poplatků. Tyto kroky mohou zásadně pomoci k tomu, aby se cargo mohlo vrátit ze silnic zpátky na koleje.