foto: Ministerstvo dopravy/Ministři dopravy SR Jozef Ráž a ČR Ivan Bednárik
Česká republika a Slovensko prohlubují spolupráci na železniční infrastruktuře. Redakce RAILTARGET byla přímo u podpisu memoranda. To navazuje na nedávnou dohodu Česka s Rakouskem a potvrzuje rostoucí důraz ministerstva dopravy na mezinárodní koordinaci.
V pražské Fantově budově hlavního nádraží došlo k podpisu memoranda mezi ministerstvy dopravy České republiky a Slovenska. Dohoda má zásadně ovlivnit budoucí podobu železniční dopravy v regionu. Redakce RAILTARGET sledovala přímo v Sloupovém sále nejen samotný akt podpisu, ale i reakce ministrů obou zemí.
Dokument podepsali ministři dopravy Ivan Bednárik za Českou republiku, za slovenskou stranu pak Jozef Ráž. Memorandum přichází v době, kdy se stále více ukazuje potřeba koordinovaného postupu při rozvoji přeshraniční železniční infrastruktury. Jen o několik dní dříve Česká republika podepsala obdobnou dohodu také s Rakouskem, čímž se začíná rýsovat širší rámec spolupráce ve střední Evropě.
Psali jsme
Dlouhá desetiletí chybějící dálniční propojení a zastaralé tratě směrem na Vídeň a Linec mají být minulostí. Ministr dopravy Ivan Bednárik…
Vysokorychlostní tratě jako klíčový projekt pro obě země
Zásadní část memoranda se soustředí na rozvoj vysokorychlostních tratí. Právě ty mají být páteří budoucí železniční dopravy a zároveň nástrojem, jak zásadně zkrátit cestovní doby mezi hlavními městy regionu. „Dnešní podpis memoranda je důležitým krokem k tomu, aby se železnice stala první volbou pro cestování mezi Českem a Slovenskem. Klíčem je především zkracování cestovních dob,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Ambicí obou států je například dosažení cestovní doby mezi Prahou a Bratislavou pod dvě hodiny. Klíčovým projektem je přitom plánované spojení Praha – Brno – Bratislava, které má navazovat na další vysokorychlostní tratě směrem do Rakouska a Maďarska. Bednárik zároveň naznačil i konkrétní časový rámec: „Se zahájením výstavby úseku z Brna na jih počítáme okolo roku 2030. Vlaky by zde měly dosahovat rychlosti až 320 km/h.“
Ráž: Modernizace tratí zůstává prioritou
Vedle výstavby nových tratí memorandum zdůrazňuje i pokračující modernizaci současné železniční sítě. Ta se týká především klíčových přeshraničních úseků, které propojují obě země. „Naší společnou ambicí je nejen rozvoj vysokorychlostního spojení mezi Bratislavou a Prahou, ale také zvyšování kvality a kapacity již existujících tratí,“ uvedl slovenský ministr dopravy Jozef Ráž.
Modernizace má přinést vyšší rychlosti, větší kapacitu i spolehlivější provoz. Součástí těchto kroků je také zavádění moderních zabezpečovacích systémů a postupná digitalizace železniční infrastruktury.
Ministři počítají s podporou nákladní dopravy
Memorandum ukazuje, že nejde pouze o bilaterální projekt mezi Českem a Slovenskem, ale o širší proměnu železniční dopravy ve střední Evropě. Dokument pracuje s konkrétními cílovými časy, které mají zásadně změnit vnímání železnice v regionu, například spojení Praha – Vídeň má trvat přibližně dvě hodiny, Praha – Budapešť kolem tří a půl hodiny a Praha – Berlín zhruba dvě hodiny.
Zároveň se počítá s posílením kapacity pro nákladní dopravu. Součástí plánů je umožnění provozu delších vlaků a celkové zvýšení kapacity koridorů, což má podpořit přesun části přeprav ze silnice na železnici. Dokument se dotýká i bezpečnostního rozměru celé infrastruktury. Počítá totiž s posílením odolnosti železniční sítě a jejím využitím pro vojenskou mobilitu, což je v posledních letech stále důležitější téma na úrovni Evropské unie.
Psali jsme
Redakce RAILTARGET analyzuje novou strategii resortu dopravy. Ministr dopravy Ivan Bednárik v rámci úsporných opatření mluví o „racionalizaci“…
Společný postup vůči Evropě
Memorandum potvrzuje, že Česko a Slovensko chtějí postupovat společně i na evropské úrovni. To se týká zejména snahy o získání financování z evropských fondů a prosazení klíčových projektů v rámci sítě TEN-T.
„Oceňuji, že se nám daří koordinovat přípravu projektů i na evropské úrovni, což nám umožní efektivněji využívat dostupné finanční nástroje,“ doplnil Ráž. Koordinace se má týkat nejen samotné přípravy staveb, ale i sdílení zkušeností, technologií a přístupů k realizaci velkých infrastrukturních projektů.