Polsko a Německo současně soutěží i spolupracují, říká generální ředitelka TIRSPED Mirka Kędra

Daně, omezené kapacity a provozní problémy nadále zpomalují efektivitu námořního i železničního sektoru. Ředitelka polské logistické společnosti TIRSPED vysvětluje obtíže, které toto odvětví ovlivňují, i kroky potřebné ke změně.

Navzdory pokračující konkurenci mezi Polskem a Německem v oblasti intermodální dopravy se obě země současně připravují na společný projekt rozvoje námořní infrastruktury v nadcházejících letech. Tato iniciativa má nejen posílit přístavní infrastrukturu na obou stranách, ale také podpořit dlouhodobý rozvoj železniční dopravy jako klíčové součásti logistického řetězce.

V rozhovoru pro RAILTARGET sdílela generální ředitelka TIRSPED Mirka Kędra svůj pohled na budoucnost odvětví, význam přeshraniční spolupráce mezi námořní a železniční dopravou i klíčové problémy, které v současnosti omezují efektivitu. Rozhovor vznikl po kongresu Intermodal Poland 2026 v Janówě Podlaském, kde se rovněž věnovala přetrvávajícím strukturálním problémům a provozním krizím v sektoru.

Váš kolega Rafał Zahorski představil rozvoj přístavů Štětín a Svinoústí a zdůraznil projekt „West Pomeranian Butterfly“. Vy jste tento projekt již dříve podpořila – v čem je podle vás tak významný?

Hlavní výhodou je, že Štětín a Svinoústí mají možnost rozvíjet svou infrastrukturu téměř od základu, bez omezení zastaralými nebo neefektivními systémy. To umožňuje modernější a flexibilnější plánování. Navíc plánované dopravní koridory mají být dále rozšiřovány směrem k České republice a dalším zemím střední a východní Evropy, což výrazně zvyšuje jejich dlouhodobý strategický význam.

Domníváte se, že by tento projekt mohl zlepšit spolupráci v železniční dopravě mezi Polskem a Německem?

Ačkoli si Polsko a Německo v současnosti v oblasti intermodální dopravy konkurují, tato iniciativa má potenciál posílit spolupráci a prohloubit partnerství mezi oběma stranami způsobem, který by byl přínosný pro obě země. Lepší koordinace mezi námořní a železniční dopravou by mohla výrazně zvýšit efektivitu celého logistického řetězce.

Proč firmy stále často volí Hamburg nebo Rotterdam namísto polských přístavů?

Hlavním důvodem jsou administrativní překážky. Současná regulace v Polsku zahrnuje vysokou míru byrokracie, rozsáhlé kontroly a zdanění, což výrazně komplikuje dopravní a logistické operace. Výsledkem je, že mnoho společností vnímá západoevropské přístavy jako předvídatelnější a provozně efektivnější alternativu.

Jaké změny by bylo nutné v Polsku zavést, aby se situace zlepšila?

Z pohledu společností, jako je TIRSPED, je zřejmé, že některé regulatorní politiky vytvářejí zbytečné překážky a snižují celkovou efektivitu dopravy. Jde však především o otázku veřejné správy. Jako soukromá společnost nemáme mandát tato rozhodnutí přímo ovlivňovat, i když náš postoj je v této věci jasný.

Spoléhá vaše společnost stále na železniční dopravu?

Ano, železniční dopravu využíváme, ale bohužel ne v takové míře, jaká by byla optimální. V praxi je silniční doprava často levnější, rychlejší a spolehlivější, zejména s ohledem na časté provozní výpadky. Železnice tak v našem logistickém řetězci hraje menší roli, než by ideálně mohla.

Jak hodnotíte současnou situaci železniční dopravy v Německu, zejména s ohledem na vaši vazbu na Hamburg?

Železniční systém v Německu v současnosti čelí významným problémům jak v nákladní, tak v osobní dopravě. Časté zpoždění a provozní neefektivita jsou běžné a v některých případech systém nedokáže zajistit dostatečnou spolehlivost i přes vysoký objem přepravy, který musí zvládat.

Německo v posledních desetiletích výrazně investovalo do infrastruktury. Proč si myslíte, že výkon železnice je stále pod tlakem?

Německo pravděpodobně nebylo plně připraveno na tak velký růst přepravní poptávky. Přestože přístavy fungují efektivně a úroveň investic je vysoká, slabým místem zůstává intermodální systém, zejména propojení mezi námořní a železniční dopravou. Tyto dva segmenty musí být rozvíjeny koordinovaně, protože jsou na sobě silně závislé, a této rovnováhy zatím nebylo plně dosaženo.