foto: NR SR / Public domain/Jozef Ráž ml.
Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky si uvedomuje zlý stav tratí, ale aj nedostatočné kapacity a preto sa snaží o znovuzrodenie železníc. Nový minister dopravy Jozef Ráž ml. má v pláne pripraviť návrh zmeny, ktorý by prispel k nárastu dopravných výkonov na železnici a magazín RAILTARGET sa na tieto otázky exkluzívne ministerstva opýtal.
Pán minister Ráž pripravuje zmenu v podpore železničnej dopravy tak, aby rástol počet prepráv na železnici na úkor cestnej dopravy.
Vedeli by ste mi túto zmenu priblížiť?
Aktuálne podporujeme prevádzku železničnej nákladnej dopravy od roku 2014 vo výške 22,5 milióna eur ročne, a to základe uznesenia vlády SR z roku 2013 k materiálu návrh opatrení na konsolidáciu železničnej nákladnej dopravy. Obdobie od roku 2014 sme analyzovali a zistili sme, že poskytnutá podpora nenaplnila ciele uvedené v dokumente. Preto uvažujeme o adresnejšom nastavení systému pre jednotlivé druhy vlakov, teda nepodporovať vlaky so substrátmi, ktorým nemôže konkurovať cestná doprava. A naopak, adresovať väčšiu podporu do tých druhov vlakov, ktorých podporením sa zníži nevýhoda železničnej dopravy voči cestnej. Tým sa vytvorí predpoklad na presun tovarov z cesty na železnicu.
Ministerstvo dopravy z Plánu obnovy a odolnosti SR vyhlásilo dve výzvy na podporu intermodálnej dopravy vo výške 16,1 milióna eur na nové trasy a nákup prepravných jednotiek.
Čo vás k tomu viedlo? Je pre ministerstvo dôležité podporovať intermodálnu dopravu? Čo všetko by ste chceli za 16 miliónov získať pre železničný sektor?
Vláda SR v roku 2021 schválila koncepciu rozvoja intermodálnej dopravy SR do roku 2030. Jedným z opatrení je aj jednorazová podpora intermodálnej/kombinovanej dopravy, ktorého súčasťou je podpora trás intermodálnej prepravy, kde podmienkou je, že daná trasa začína a/alebo končí na území SR, a podpora nákupu intermodálnych prepravných jednotiek.
Ministerstvo pracuje na investíciách do prekladísk na východnej hranici.
Plánujete prevážať v prekladisku Čierna nad Tisou aj naďalej humanitárnu pomoc? Či aj iné druhy pomoci pre Ukrajinu?
Slovensko deklarovalo poskytnutie pomoci Ukrajine aj naďalej. Prekladisko v Čiernej nad Tisou hrá významnú úlohu.
Prečo je podľa Vás tak zlý stav tratí a nedostatok kapacít?
Rozvoj železničnej siete je dlhodobo podfinancovaný, čo sa prejavuje na poklese jej kvality a vysokých prevádzkových nákladoch. Modernizácie železničných koridorov za posledné dve desaťročia boli zamerané na zvýšenie rýchlosti, čo si vyžiadalo rozsiahle a nákladné zmeny trasovania. Chýbajú zdroje na nevyhnutné rekonštrukcie a menej náročné modernizácie najviac využívaných tratí (vrátane TEN-T core), ktoré obslúžia významne väčšiu časť obyvateľstva.