foto: Redakce/Pavel Mazač, ředitel divize nákladní železniční dopravy OLTIS Group
Společnost OLTIS Group se v září představí na veletrhu InnoTrans v Berlíně. Hlavním tématem její prezentace bude digitalizace nákladní železniční dopravy a postupné propojování jednotlivých subjektů v jeden datový ekosystém. Pavel Mazač, ředitel divize nákladní železniční dopravy OLTIS Group, v rozhovoru pro RailTarget přibližuje, co firma do Berlína přiveze a kam se její technologie posouvají.
Na letošní InnoTrans přivezete několik novinek. Co bude hlavním tématem vaší prezentace?
Na InnoTrans jedeme s nadšením a věřím, že ostatní tam míří s očekáváním, jaké novinky představíme. Zásadním pilířem bude představení první části našeho komplexního řešení pro nákladní železniční dopravu s projektem Safira. To je platforma, která bude propojovat jednotlivé subjekty v nákladní železniční dopravě. Představíme část, kterou už máme hotovou a připravenou pro zákazníky. Nejde přitom jen o naše stávající zákazníky, ale chceme oslovit také nové a ukázat jim naši vizi a především to, co jim může přinést.
Zároveň představíme produkt Sawana, tedy mobilní řešení pro vozmistra, které nám pomáhá pořizovat data do dalších modulů, jež jsou nebo budou součástí platformy Safira.
Dalším tématem bude eFTI, tedy elektronická výměna informací o přepravách se státní správou. Chceme ukázat, že OLTIS Group je schopen zákazníkům pomoci s digitalizací přepravních dokumentů a s jejich následným předáváním státní správě.
A v neposlední řadě chceme představit další posun ve zpracování dat z inteligentních železničních vozů.
Zmínil jste aplikaci Sawana. Co nového tato aplikace přináší?
Sawana je mobilní aplikace určená primárně pro vozmistra. Umožňuje jednoduché pořízení dat o železničních vozech přímo v kolejišti pomocí tabletu a za podpory technologií umělé inteligence. Dříve se některé informace pořizovaly na papír, následně se přepisovaly do počítače nebo se předávaly telefonicky. My chceme, aby se pořídily přímo v kolejišti a bylo s nimi možné pracovat v reálném čase.
Aplikace je v současnosti v testovacím provozu u dvou zákazníků. Naším cílem je její další rozšíření a napojení na náš systém kartotéky železničních vozidel a následně také na dispečerský modul. Musíme samozřejmě počítat s tím, že železnice funguje ve dne i v noci, v různých světelných podmínkách a vozy mohou mít poškozené nebo hůře čitelné označení.
Vždycky říkám, že když technologie funguje na 70 procent, tak je to hezké, ale co těch zbylých 30? Potřebujeme se dostat někam k 95 procentům a výše, aby to mělo pro zákazníka skutečnou hodnotu. Proto aplikace samozřejmě umožňuje i ruční zadání v případech, kdy automatizované načtení nefunguje.
Umělá inteligence se ale neobjevuje jen v aplikaci Sawana. Jak významně podle vás mění vývoj železničních informačních systémů?
Významně. A to ve dvou směrech. Jednak v samotném vývoji systémů a jednak v podpoře uživatelů. Ve vývoji se postupně mění role lidí. Snažíme se využívat AI tak, aby část práce, kterou dnes dělá přímo programátor, mohla být automatizována. Současně ale rostou nároky na správné zadání a následnou kontrolu výsledku.
U uživatelů je změna možná ještě výraznější. Dnes už lidé nechtějí v systému dlouze hledat informaci. Chtějí se zeptat a dostat odpověď. Očekávají jednoduchost, kterou znají z běžných aplikací, i v podnikových systémech.
Dokážete si dnes ještě představit moderní informační systém bez AI?
Určitě. Stále existuje řada produktů, které ji neobsahují. Ale některé oblasti už se bez ní aktuálně i v blízké budoucnosti neobejdou.
V železničním prostředí je podle mě důležité především to, aby AI člověka podporovala. Zatím nechceme svěřit například dispečerské řízení pouze umělé inteligenci. Můžeme ale mít nástroj, který zpracuje obrovské množství informací, vyhodnotí je a člověku dá kvalitní podklad pro rozhodnutí.
Když si představíte železničního dispečera, který v jeden okamžik pracuje s desítkami nebo stovkami informací, tak taková podpora může jeho práci výrazně zjednodušit a snížit chybovost. A to by měl být účel umělé inteligence v našich systémech. Neměla by rozhodovat, ale pomáhat pracovníkům v rozhodování.
Dalším produktem, který v Berlíně budete prezentovat, bude zpracování dat z inteligentního vozu. Kam se tento projekt za poslední rok posunul?
Došlo k významnému nárůstu počtu čidel a senzorů, jejichž data z jednotlivých vozů zpracováváme. Z nich pak vytváříme přehledy, alerty a další vyhodnocení, které se zapisují do našich databází, potažmo i do kartotéky železničních vozidel. Zákazník pak vidí v reálném čase, jak se vůz chová.
Směřujeme tak k prediktivní údržbě. Chceme být schopni sledovat trend budoucího vývoje a opotřebení jednotlivých součástí vozu, aby zákazník mohl lépe plánovat údržbu a minimalizovat výskyt závad a s tím spojené prostoje.
Nejhorší scénář je, když se závada na voze objeví během přepravy. Vůz přestane jezdit, musíte řešit jeho dopravu do opravny, případně opravu na místě, náhradní díly a zároveň přicházíte o tržbu z přepravy. Pokud dokážeme takové situaci předcházet, můžeme zákazníkovi přinést velmi konkrétní úsporu.
Jak si mám inteligentní vůz představit? Jedná se o krabičku, kterou nainstalujete na stávající vůz?
Ne úplně. Záleží na tom, jakou úroveň inteligence chcete získat.
Pro základní sledování samozřejmě můžete dodatečně instalovat centrální jednotku, GPS nebo další senzory. Pokud ale chcete sledovat například opotřebení kol, brzdových špalíků nebo dalších technických komponent, už je potřeba mít vůz na takové vybavení konstrukčně připravený. Všechny komponenty na železničním voze navíc podléhají schvalovacím a testovacím procesům. Není možné jen tak někam vyvrtat otvor, namontovat senzor a chtít veškeré funkce.
Inteligentní vůz, respektive zpracování dat z něj, jste poprvé představili na veletrhu Innotrans již před dvěma roky. Znamená to, že se inteligentní vůz stále ještě vyvíjí?
Je to kontinuální vývoj. Vozy, které můžeme označit za inteligentní, už se pohybují v provozu delší dobu. Jde ale o to, jaká je míra jejich inteligence. Postupně přibývají senzory a s nimi také množství a kvalita dat, která jsme schopni zpracovávat. Takže oproti minulému ročníku veletrhu jsme se zase posunuli.
Zmínil jste také eFTI. Proč je toto téma pro OLTIS důležité?
eFTI má zajistit digitalizaci dnes používaných papírových dokumentů a standardizovat způsob, jakým budou informace o přepravách předávány státní správě. Pro nás je zásadní, aby zákazník nemusel stejná data zadávat dvakrát. Pokud už má v informačním systému údaje o zboží, množství, odesílateli, příjemci nebo další informace o přepravě, chceme je z tohoto systému získat, sestavit do požadovaného formátu a předat dál.
V tom vidíme jednu z našich významných rolí. Nejen dodat technologii, ale také zákazníkům vysvětlit, co se na ně v příštích letech chystá a jak se na to mohou připravit.
A vedle Safiry, Sawany, inteligentního vozu a eFTI zůstává jedním z vašich klíčových řešení také K-modul?
Jednoznačně ano. Je to jeden z pilířů našeho portfolia. Umožňuje nám napojení na standardizovanou evropskou železniční komunikaci a je důležitým prvkem pro výměnu informací mezi jednotlivými subjekty. Právě v tom je jeho význam. Celý dnešní rozhovor se vlastně točí kolem komunikace a výměny dat. Potřebujete je v reálném čase, v dostatečné kvalitě a ve standardizovaném formátu. K-modul toto umožňuje.
Začali jsme ho vyvíjet před několika lety a postupně jsme ho dostali na trh. Dnes je implementovaný u řady zákazníků na straně dopravců i manažerů infrastruktury.
Co by si tedy měl návštěvník InnoTransu odnést z prezentace OLTIS?
Především chceme ukázat, že nebudeme prezentovat pouze jednotlivé produkty. Chceme představit nový směr, kterým se naše řešení ubírají. Safira, Sawana, inteligentní vůz, eFTI nebo K-modul jsou jednotlivé části většího konceptu. Chceme propojovat železniční svět, pracovat s daty a pomáhat zákazníkům, aby jejich procesy byly jednodušší a efektivnější.
Vnímáme směr, jakým se železnice posouvá. Chceme být součástí tohoto posunu vpřed a pomáhat nejen nákladní železnici udržet své místo v měnícím se a stále dynamičtějším světě. A samozřejmě doufám, že přijde spousta nových potenciálních zákazníků. Chceme jim ukázat, že máme co nabídnout a hlavně, že jim naše řešení mohou skutečně pomoci.
Kde vás návštěvníci veletrhu a potenciální zákazníci mohou najít?
Pokud se chcete podívat, jak konkrétně naše řešení fungují a jak pracujeme s daty, rádi se s vámi setkáme přímo na InnoTransu. Zástupce OLTIS Group najdete na stánku 4.1/430. Přijďte s námi probrat, jak lze pomocí dat z provozu zvyšovat bezpečnost, snižovat náklady a posouvat železniční nákladní dopravu směrem k modernímu, plně digitalizovanému provozu.