foto: TASR / Public domain/Ľubomír Vážny, expert na dopravu za stranu SMER-SD
Ľubomír Vážny, expert na dopravu za stranu SMER-SD exkluzívne odpovedal železničnému magazínu RAILTARGET na otázky týkajúce sa štátneho rozpočtu, investovania do dopravnej infraštruktúry, investovania do železníc, ale aj to, akým smerom sa bude v Národnej rade ďalej uberať.
Ako hodnotíte voľby? Sú pre vás výsledky volieb ako pre víťazov zaväzujúce?
Percentuálne dopadli ako dopadli, mohlo to dopadnúť lepšie, ale aj horšie. Momentálne je podpísané memorandum a koaličnú dohoda. Do 30 dní bude programové vyhlásenie vlády a tam budú priority hlbšie rozvedené.
Je nutné čo najskôr schválil štátny rozpočet na budúci rok?
V zmysle zákonných termínov je dôležité ho schváliť. Momentálne je predložený nič hovoriaci pamflet súčasne poverenou vládou. Nová vláda bude musieť rýchlo dohnať termíny, aby sa ešte dali stihnúť. Lebo to, čo je teraz na stole, nič nereflektuje. To si môže dovoliť len úradnícka vláda bez priamej zodpovednosti na volebné výsledky. Ako sa hovorí “nemám zodpovednosť napíšem hocijaký pamflet“. Zodpovedajú sa iba prezidentke, preto bol nevhodný termín predčasných volieb 30. septembra. Keby boli voľby v máji, všetko by nová vláda stihla v riadnom termíne pripraviť. Teraz je to také o ničom. Nová vláda bude musieť šetriť, ale tak aby životná úroveň nepadala tak drasticky ako padá teraz.
Rokovania o vládnych prioritách sú stále na začiatku. Napriek tomu, predchádzajúce vlády ste kritizovali za nedostatočné investície do dopravnej infraštruktúry. Bude sa s tým dať niečo robiť ešte v rámci súčasného rozpočtu?
Ja som určite nekritizoval nedostatočné investície do dopravnej infraštruktúry. Pretože som zažil nedostatočne investície a musel som pristúpiť k lízingu PPP, čo znamená, že zoženiete cudzie zdroje a splácate výstavbu 30 rokov. V súčasnosti je situácia opačná, lebo eurofondy sú nedočerpané a iné sú nenačaté. Financií je prebytok, len ich treba uchopiť a preinvestovať. Z eurofondov je nachystaných približne 2,5 miliardy nachystaných a čakajúcich na vyčerpanie a z plánu obnovy je minimálne jedna miliarda z tých šiestich miliárd určená na dopravu. Takže sú tam prostriedky. Môj názor je, že treba naštartovať ekonomiku a výrazným stimulom na štart ekonomiky, je investičná výstavba, ktorú treba dynamicky rozbehnúť. No zatiaľ nie som presvedčený o využití PPP, lebo si musíme zosumarizovať prostriedky, ktoré máme disponibilné a zavesené na klinci, tie zvesiť a ak tie budú nedostatočné, treba využiť aj PPP s cieľom výrazne naštartovať a dynamizovať investičnú výstavbu vo všetkých dopravných módoch, lebo investičná výstavba je jeden z najrýchlejších stimulov rastu ekonomiky, rastu životnej úrovne a zamestnanosti. V úvodzovkách, ale naozaj v úvodzovkách máme aj šťastie, že nemáme dobudovanú infraštruktúru. Pochopili to pred 15 rokmi Španieli, ktorí aby mohli realizovať a udržať zamestnanosť urobili paralelné dve diaľnice, len aby výstavba pokračovala ďalej, aj keď jedna bola poloprázdna. Žiadny Úrad hodnoty za peniaze, ktorý častokrát tára nezmysli, k tomuto nepomôže, musíme veľmi rýchlo realizovať výstavbu alebo nech Úrad hodnoty za peniaze povie, ako naštartovať ekonomiku Slovenska. Každý vie povedať, že toto nie je dobré, ale nikto nevie povedať, čo je lepšie. A toto je tiež také konštatovanie bez zodpovednosti. A to je zodpovednosť budúcej vlády, nech ÚHP dá nezáväzne svoje stanovisko, ale aby sa nestalo, to, čo naposledy, že urobili záväzne rozhodnutie, ktoré spôsobilo, že sa nepohla výstavba, čo je nezmysel, treba si ich vypočuť, no nie sú páni investičnej výstavby.
Sú investície do ciest a železníc niečo, čím by sa mala nová vláda zaoberať?
Určite, veľmi dynamická masívne rozbehnutá investičná výstavba vo všetkých dopravných módoch medzi, ktoré patria aj cesty a železnice je základom úspechu rozvoja ekonomiky, základom úspechu v raste zamestnanosti a základom úspechu pre prehlbujúci sa pokoj životnej úrovne a snáď sa časom posunieme aj v raste životnej úrovne. Lebo doteraz sme len klesali. Slovensko je na poslednej či predposlednej priečke v členských krajín EÚ. Investičná výstavba je významný stimul v raste ekonomiky a hospodárstva, lebo má až štvornásobný efekt, pretože keď realizujete cestu, nie je tam len betón, ale v tuneloch sú aj rôzne technológie, či dopravné značenia. Multiplikačný efekt je pri výstavbe dopravných módov veľmi vysoký. Pri železnici je to obdobné. Nejde len o položenie koľajníc, ale všetko, čo s tým súvisí.
Budete sa v rámci Národnej rady špecializovať na dopravu? Budete chcieť byť napríklad vo výbore pre hospodárske záležitosti?
Neviem, ešte som nad tým nepremýšľať. Zatiaľ ma to ťahá do hospodárskeho výboru, ktorého súčasťou je aj doprava. Ako človek, ktorý som bol tieňový minister dopravy ale aj klasický minister dopravy, mám k tomu blízko.
Pred týždňom bola na prekladisku v Čiernej nad Tisou veľká železničná tlačová konferencia, kde sa riešila otázka investícií z EÚ. Vďaka nim by mohol dramaticky vzrásť objem ukrajinského obilia, ktorý je prepravovaný cez Slovensko ďalej na západ. Má tento projekt aj Vašu podporu resp. podporu aby sa Slovensko snažilo získať peniaze z EÚ?
Slovensko je pripravené prevážať vyššie tovarové toky, ak sa zabezpečia prekladiská. Na sypké materiály, ako obilie, treba špeciálne prekladiská, s tým, že Slovensko z toho môže mať len benefity. Pretože cez Slovensko pôjdu tieto tovarové toky a každý vozeň bude platiť za prepravu správcovi koľajníc. Určite sa netreba brániť peniazom z Európskej únie, len nesmie to byť na dlhé lakte. Lebo keď bude harmonogram stanovený na 7 rokov tak ten projekt stráca na význame. Takže keď eurokomisár prišiel a prisľúbil peniaze, slovenská strana mala urýchlene reagovať, spracovať alternatívne štúdie, výber najlepšieho riešenia, s požiadavkou a s harmonogramom na zakrytie projektu finančnými prostriedkami.
Považujete Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) za dobrý a relevantný, nakoľko má silné kompetencie? Myslíte si, že je dobré tento Útvar ďalej rozvíjať alebo by ho bolo dobre zmeniť, či zrušiť?
Je potrebné aby aj oni analyzovali investičnú výstavbu. No, nemôžu mať vyššie kompetencie ako doprava alebo životné prostredie, to neexistuje, to je alibizmus. Jednoducho potom keby sme mu to všetko pripísali, zrušme všetky rezorty dopravu, životné prostredie, školstvo, pôdohospodárstvo a iné. A nech ostane len Ministerstvo financií a ich Útvar hodnoty za peniaze. Pretože tá zodpovednosť nie je na nich, ale na tom rezorte, ktorý vidí a mal by vidieť, čo je dôležité, čo má prioritu a tá priorita nespočíva iba v cene peňazí, ako to rieši Útvar hodnoty za peniaze, ale aj v iných stimuloch. Nech hodnotí peniaze, aby ten rezort, ktorý realizuje investičnú výstavbu videl, či uletel alebo je správny jeho prístup, ale nech nehodnotí potrebu a nepotrebu.