foto: RAILTARGET/Intermodal Poland
Polsko se plánuje stát lídrem evropské intermodální dopravy. Projekt rozvoje polských přístavů má obrovský potenciál – a to i pro Česko, které by tak během několika let mohlo získat přístup k Baltskému moři.
Na Kongresu Intermodal Poland 2026 proběhla debata o budoucím rozvoji námořní přepravy v Polsku. Podle předních představitelů dopravního sektoru jde o významný krok vpřed, a to nejen pro upevnění pozice Polska jako evropského intermodálního lídra, ale i pro otevření cesty k moři pro Česko a Slovensko.
Psali jsme
PKP CARGO se stalo strategickým partnerem polského Ministerstva národní obrany. Nová dohoda posílí železniční přepravu vojenské techniky i logistické…
Gdaňsk nahradí Hamburk a Rotterdam?
CEO TIRSPED Mirka Kedra nabídla zajímavý pohled. Uvedla, že její společnost v současnosti upřednostňuje německé a nizozemské přístavy, konkrétně Hamburk a Rotterdam.
„Pro naši firmu tvoří Hamburk přibližně 70 % objemu, zbytek jde přes Rotterdam. Zboží tak nemusí nutně procházet přes Gdaňsk,“ uvedla v diskusním panelu.
Zároveň zdůraznila, že věří budoucímu rozvoji intermodality v Polsku, a to zejména v rozvoj přístavu Štětín. „Investice vypadají optimisticky – rozhodně jsem pro,“ řekla Kedra během diskuse. Tím by se část přepravních objemů mohla přesunout ze západních přístavů do Polska, čímž by následně i Česko získalo přístup k moři. I z hlediska ceny by to bylo pro region výhodnější.
Železnice ztrácí důvěru
Pokud jde o konkurenci mezi silniční a železniční dopravou, má Mirka Kedra jasno. Podle ní důvěra v železnici klesá, a to z několika důvodů. „Měli jsme mnoho zpoždění a problémů v dodavatelských řetězcích, zatímco kontejnery musí být přesouvány okamžitě,“ upřesňuje. Takové překážky podle ní narušují důvěru mezi firmami a klienty. „Důvěra chybí. A pokud není důvěra, není spolupráce. Znovu ji získat je velmi obtížné,“ uvedla. Podle ní má kamionová doprava stále výhodu z hlediska rychlosti a časové spolehlivosti.
Psali jsme
PKP CARGO se stalo strategickým partnerem polského Ministerstva národní obrany. Nová dohoda posílí železniční přepravu vojenské techniky i logistické…
Polsko nevyužívá námořní potenciál
Rafał Zahorski ze Správy přístavů Štětín a Świnoujście představil svou vizi budoucího rozvoje polských přístavů a jejich potenciálního přínosu pro Česko. „Když se dívám na kolegy v Gdaňsku a Gdyni, je vidět růst polského trhu,“ zmínil v návaznosti na hlavní téma debaty.
Podle Zahorskiho Polsko zatím nevyužívá dostupné možnosti. „V našem případě je úroveň kontejnerové námořní přepravy stále velmi nízká – ztrácíme potenciál a sami to vidíme. Zároveň však stále nejsme blízko plnému využití,“ vysvětlil publiku. Uvádí, že v Polsku je momentálně nízký podíl námořní dopravy – přibližně 9 %. „Moře není dostatečně využíváno,“ upozornil Zahorski. Jako srovnání uvedl Belgii, která i na menší vzdálenosti disponuje více porty. V Polsku máme delší pobřeží, ale jen tři hlavní centra (Gdaňsk, Gdyně, Štětín – pozn. red.).“
Psali jsme
Koleje jako bitevní pole. Největší evropský přístav Rotterdam je terčem protestů již několik let. Aktivisté chtějí dát najevo, že obchod se zbožím…
Moře pomůže polské železnici
Dále se věnoval polskému železničnímu sektoru. Uvedl, že země stále naráží na určité překážky, a proto zatím nelze plně rozvinout efektivní intermodální dopravu. Strategie do roku 2030 však podle něj naznačuje nové příležitosti. „Věřím v železnici, věřím, že všechny přístavy zvýší její podíl,“ dodal optimisticky. Na kongresu zároveň představil i samotné plány rozvoje přístavů Štětín a Świnoujście. Během prezentace zaznělo, že „železnice je největší nadějí“ pro další rozvoj.
Psali jsme
Kapitálová skupina PKP CARGO S.A., která prochází restrukturalizací pod dohledem polského soudu, oznámila na konci dubna výsledky za loňský…
Via Carpatia propojí baltské přístavy s východní Evropou
Přístavy mají plnou podporu Německa, které se na budoucí spolupráci aktivně připravuje.
„Němci se také zajímají o naše výhodné nabídky a samotnou námořní dopravu,“ doplnil Zahorski. Železniční spojení Štětín–Berlín je plánováno na roky 2028–2029. Tento projekt s pracovním názvem „Motýl Západního Pomořanska“ představuje klíčovou příležitost pro otevření přístupu k moři pro Českou republiku. Jméno vzniklo kvůli tvaru geografické oblasti, který hodně připomíná motýla. Takové plány znějí nadějně, je však nutné počítat s dlouhodobým horizontem realizace.
Polsko leží na severním konci koridoru Via Carpatia, který propojuje baltské přístavy přes Varšavu a Lublin směrem na jih se Slovenskem, Maďarskem, Rumunskem a dalšími zeměmi východní Evropy. V kombinaci s východo-západními železničními a silničními investicemi to staví polské terminály do pozice multimodálních uzlů jak pro asijský tranzit (přes bránu Małaszewicze), tak pro středoevropský import a export.