foto: RAILTARGET/Obchodní ředitel společnosti STARMON Ondřej Kovář
Společnost STARMON je aktivní nejen v České republice, ale i na zahraničních trzích. Kromě Slovenska a Polska se aktuálně zaměřuje také na Velkou Británii. Obchodní ředitel STARMON Ondřej Kovář v rozhovoru pro RAILTARGET dále přibližuje, jaké projekty STARMON realizoval například v Gruzii či na Ukrajině.
Pane řediteli, vítám vás v rozhovorovém studiu RAILTARGET na veletrhu Rail Business Days. Jak se vám zdejší veletrh líbí?
Jako každý rok je veletrh na velmi vysoké úrovni. Jsme tu rádi, protože je to skvělá příležitost potkat spoustu lidí z oboru, vyměnit si zkušenosti a vyřešit řadu praktických věcí. Atmosféra je výborná.
Vaše společnost ale nepůsobí jen v České republice. Vím, že se v nejbližších dnech chystáte na veletrh do Velké Británie. O jakou akci jde a s jakým cílem tam jedete?
Jedná se o výstavu v Birminghamu. Tentokrát tam nebudeme vystavovat, ale chceme zmapovat situaci a lépe se na tamním trhu zorientovat. Naše dceřiná společnost DSRailtech už v Británii nějakou dobu působí, nyní bychom však chtěli naši přítomnost rozšířit a nabídnout zde produkty STARMON. Cílem je navázat nové kontakty a rozvinout spolupráci.
Které z vašich produktů by mohly být pro britský trh nejzajímavější?
STARMON stojí na třech hlavních pilířích. Prvním je diagnostika závad na jedoucích vozidlech, kde už DSRailtech aktivně působí. Druhým pilířem jsou zabezpečovací zařízení – naší vlajkovou lodí je elektronické stavědlo SIRIUS, představující nejnovější generaci tohoto systému. A třetím pilířem jsou informační systémy pro cestující. Právě tyto tři oblasti bychom chtěli na britský trh přinést.
Jaké další zahraniční trhy kromě Velké Británie vás zajímají?
Zaměřujeme se především na sousední země – Polsko a Slovensko. V minulosti jsme působili také na východních trzích, například v Gruzii, kde jsme dokončili instalaci elektronických stavědel na trati Tbilisi–Achalkalaki. Zkušenosti máme také z Ukrajiny.
Můžete přiblížit projekt v Gruzii? O jakou trať se konkrétně jednalo a s jakými technickými výzvami jste se potýkali?
Trať z Tbilisi do Achalkalaki představuje přibližně 80 kilometrů horského terénu, který z 200 metrů nad mořem stoupá až do výšky 2000 metrů. Byla to tedy značná technická výzva. Instalovali jsme zde 14 stavědel a jsme rádi, že projekt proběhl úspěšně. Doufáme, že v Gruzii budeme moci navázat i dalšími zakázkami.
Takový výškový rozdíl je jistě zajímavý. Jaké bezpečnostní prvky jste museli na trati řešit?
Z bezpečnostního hlediska jsme museli implementovat speciální prvky, které chrání provoz při mimořádných situacích.
Například pokud by došlo k poruše brzd na vlakové soupravě, naše zabezpečovací zařízení zajistí odklon soupravy na kusou kolej, čímž se zabrání kolizi v dalších úsecích. Je to podobný princip, jaký známe ze silnic, kde jsou únikové pruhy pro kamiony.
Zmiňoval jste i Ukrajinu. Plánujete se na tamní trh v budoucnu vrátit?
Ano, sledujeme tamní situaci a sbíráme informace o možnostech, jak se zapojit do obnovy železniční infrastruktury. Pro ukrajinskou železnici máme už deset let schválené naše stavědlo, takže bychom rádi navázali na předchozí spolupráci.
Na jaké trati jste na Ukrajině působili?
Jedná se o trať Domanince–Kamjanica, dlouhou asi šest kilometrů. Tato trasa bývá označována jako „ukrajinský Semmering“ a vede směrem do Lvova. Je známá svými krásnými výhledy, které lákají i turisty z Česka.
Zmínil jste Polsko – plánujete se tam více prosadit?
Určitě. Polsko je pro nás velmi zajímavý trh, zejména z pohledu diagnostických systémů. V této oblasti jsme zatím na začátku, ale vidíme zde velký potenciál a chceme jej využít.
Chystáte se účastnit i některého z polských veletrhů?
Ano, navštívíme veletrh TRAKO. Tento veletrh pravidelně sledujeme a vždy se těšíme, že zde můžeme prezentovat naše řešení, případně navázat novou spolupráci.