foto: Milín Kaňuščák; KDH/Nákladná železničná doprava mala byť už dávno sprivatizovaná, hovorí dopravný expert KDH Kaňuščák
Milín Kaňuščák, člen KDH a spoluautor programu pre dopravu vyrozprával exkluzívne pre RAILTARGET, kde vidí budúcnosť železničnej osobnej ale aj nákladnej dopravy.
Ako hodnotíte železničnú dopravu za posledných 30 rokov čo pôsobíte v politike? Je dlhodobo zanedbávaná a zaslúžila by si viac pozornosti?
Železničná doprava je kapitola sama o sebe. Do železníc ide každoročne viac peňazí, ako na diaľnice. Podľa môjho názoru sa v minulosti stala najväčšia chyba v tom, že ZSSK CARGO nebolo sprivatizované. KDH bolo naklonené privatizácii CARGA. CARGO je do dnešného dňa čiernou dierou železnice. KDH je aj za privatizáciu osobnej železničnej dopravy. Podľa môjho názoru, všade kde sa osobná železničná doprava sprivatizovala, funguje lepšie, ako v krajinách, kde stále patrí pod verejný sektor.
Aké najväčšie chyby urobili podľa Vás všetky doterajšie vlády v železničnom sektore? Aké má KDH so železničnou dopravou plány?
Železničná doprava jednoznačne má perspektívu. Určite je potrebné verejnú dopravu na železnici zefektívniť. Problém však tvoria rýchlosti na tratiach. V zahraničí dnes bežne vlaky jazdia rýchlosťou nad 300 km/h. Na Slovensku sa budujú trate na rýchlosť 160 km/h. Myslím, že aj Slovensko si zaslúži trate, po ktorých sa môže jazdiť nad 300 km/h.
Čo by strana KDH chcela v železničnom sektore dosiahnuť?
Myslím, že predovšetkým zlepšiť osobnú dopravu a nákladnú úplne sprivatizovať. Prepravcom treba vybudovať konkurenčné prostredie tak, aby mohli prepravovať po kvalitných koľajach.
V rámci medzinárodných dohôd sa Slovensko zaviazalo preniesť 30% nákladnej dopravy na železnice. Je podľa Vás dôležité tieto dohody dodržiavať? Posilnila by sa tým medzinárodná spolupráca a medzinárodné vzťahy?
Tieto dohody by sa mali určite dodržiavať, keďže je Slovensko členom Európskej únie aj Schengenu. Ak chceme dosiahnuť čo najmenšiu uhlíkovú stopu, jediná železnica má z dopravy v tomto smere perspektívu, preto by sme ju mali rozvíjať.
Váš volebný program obsahuje bod dlhodobého, stabilného a predvídateľného financovania železničnej dopravy. Ako by ste chceli tento bod dosiahnuť? Prečo je pre Vás dôležitý?
Dlhodobé a stabilné financovanie železničnej dopravy znamená, že podniky by nemali mať príjmy len zo štátneho rozpočtu, ale byť samohospodárne, čo znamená že samotná preprava železnice by mala zaplatiť predvídateľnosť príjmov a výdavkov. Ostatné podnikanie na železnici by malo byť viac-menej komerčné, čím ale štát môže prispievať na verejnú dopravu.
Nedávno železniční odborári zorganizovali stretnutie za okrúhlym stolom. Ako hodnotíte tieto debaty? Je podľa Vás potrebné, aby železniční odborári upozorňovali na zanedbaný stav železníc?
Myslím si, že táto vláda dostatočne nerešpektovala zamestnávateľské a odborárske zväzy. Tým, že ich vláda nerešpektuje, je dobré že tu sú a upozorňujú na aktuálnu situáciu.
Plánuje KDH po voľbách so železničnými odborármi komunikovať, ak by ste prevzali rezort dopravy?
V minulosti sme mali ministra dopravy za KDH Jána Figeľa, mali sme vzťahy so zamestnávateľmi a odborármi veľmi vyrovnané, kedy tripartitný dialóg bežal na pravidelnej báze. Ak bude KDH vo vláde, bude si ctiť týchto partnerov, pretože v hospodárskom prostredí potrebujeme aj zamestnávateľov aj zamestnancov.