foto: RAILTARGET/Martin Kupka
Netradičně ve vlaku poskytl exkluzivní rozhovor magazínu RAILTARGET bývalý ministr dopravy a současný místopředseda ODS Martin Kupka. Vrací se k výsledkům svého působení v čele resortu a vysvětluje postoje k ETCS i vysokorychlostním tratím. Celý videorozhovor si můžete pustit na konci článku.
„Míříme do obce Srbsko, kde otevíráme dokončenou modernizaci tratě mezi Karlštejnem a Berounem,“ říká Martin Kupka hned v úvodu cesty šéfredaktorce RAILTARGET Alici Randákové, která rozhovor vedla. Připomíná, že jde o úsek, který si zásah vyžádal mimo jiné i kvůli opakovaným pádům kamenů ze skalního masivu směrem k Tetínu. Právě tyto problémy v minulosti přispěly k vážné mimořádné události.
Bývalý ministr dopravy Martin Kupka: Splatili jsme historický dluh
Za nejdůležitější výsledek svého působení na ministerstvu Martin Kupka považuje především zrychlení přípravy staveb na železnici i v dálniční a silniční infrastruktuře. Jako jasnou vizitku práce celé vlády popisuje rekordní objem investic v uplynulých čtyřech letech, který byl nejvyšší v historii samostatné České republiky. Klíčový moment působení na rezortu dopravy vidí také v úspěšném zabezpečení železnic: „Dodržely se plány na implementaci ETCS, na 622 kilometrech hlavních koridorů máme výhradní provoz plnohodnotného zabezpečovače pro bezpečnou cestu vlakem.“ Zároveň dodává, že při instalaci zabezpečovacích zařízení na celé sítě bude nezbytné rozlišit mezi hlavními koridory, kde má být plné řešení, a regionálními či lokálními tratěmi, kde bude potřeba jednodušší a ekonomicky méně náročná varianta.
Kupka otevřeně říká, že se tím podle něj konečně splatil historický dluh. V jiných státech se díky systémům, které umí předejít čelním srážkám či vážným mimořádným událostem, podařilo bezpečnost železnice posunout už dříve. „Kdybychom se ještě roky bavili o tom, že nemáme efektivní zabezpečení, tak jsme pořád pozadu. Nyní máme konečně systém, který toho schopen je,“ zdůrazňuje. Vedle železnice Kupka vypichuje i obrovský krok v digitalizaci dopravních agend, ať už pro řidiče, nebo pro společnosti a podnikatele s vozovými parky. V oblasti silniční bezpečnosti pak hovoří o zjednodušení bodového systému, jasnějším vymezení nejzávažnějších přestupků a jejich přísnějším postihování: „Tyto kroky v dobrém slova smyslu zásadně proměňují bezpečnost silniční dopravy.“
Kupka: Další dotace na nákladní dopravu? Jen bychom prohlubovali lež, ve které některé společnosti žijí
Turbulentní období nákladní železniční dopravy Kupka přisuzuje propadům tradičních komodit. Odmítá, že by řešením do budoucna měla být nová dotační politika. „Tím bychom jen prohlubovali lež, ve které některé společnosti žily,“ říká a jako příklad uvádí i ČD Cargo, kde podle něj realizace neprofitabilních vztahů ohrozila perspektivu společnosti. Zdůrazňuje, že cesta vpřed bude vyžadovat i nepopulární kroky. „Nákladní železniční doprava zkrátka musí být zisková, jinak se její provoz dlouhodobě přenese na daňové poplatníky.“ V souvislosti s evropskou regulací Kupka zmiňuje konkrétní varování: nákladní železnice nesmí dostat další nařízení v podobě digitálního automatického spřáhla. Znamenalo by to masivní výdaje, které by podle něj v současné fázi vývoje nedávaly smysl.
Psali jsme
Na trhu nákladní železniční dopravy v Česku a Polsku probíhá zajímavý úkaz: Zatímco společnosti ČD Cargo a PKP Cargo bojují s klesajícími…
Za klíčové považuje zefektivnění nákladní dopravy a lepší provázání se silnicí zejména na tzv. poslední míli, kde železnice z povahy věci dominovat nemůže. Velký důraz klade na pružné překládky a na posílení kombinované dopravy. Připomíná, že uhlí už se v historických objemech nevrátí. Průmysl se vlivem různých faktorů transformuje do jiné podoby. „Jedinou šancí železnice je se adaptovat a hledat nové komodity, například odpady nebo nové energetické suroviny,“ radí Kupka nákladním dopravcům. Pozitivní trend a perspektivu vidí v kontejnerové dopravě. Současně prosazuje vznik nízkonákladových překladišť a úpravy legislativy tak, aby šlo podobné projekty dělat rychleji a levněji.
Kupka: Spolehlivost je cesta, jak navrátit cestující do vlaků
Zhodnotil také stav osobní dopravy. Kupka popsal, že do klíčových kritérií hodnocení managementu na Správě železnic i u Českých drah promítli důraz na snižování zpoždění a spolehlivost. To jsou podle něj zásadní kritéria, která jsou nutná, aby se osobní železniční dopravě podařilo vrátit cestující do vlaků. Důležitá je podle něj i disciplína řazení souprav, aby se cestující dokázali orientovat, a samozřejmě kvalita vozidel. Jako konkrétní efekt zlepšení kvality a zvýšení spolehlivosti uvádí, že nárůst počtu cestujících na regionálních spojích s novými vozy dosahoval až čtyřiceti procent. V dálkové dopravě se pak hovoří o okamžitém navýšení zhruba o deset procent v souvislosti s nasazením moderních souprav.
Kupka: Mějme odvahu, jen tak můžeme vybudovat významné dopravní stavby
Kupka se vyjádřil i k novému ministrovi dopravy Ivanu Bednárikovi. Doporučuje, aby si v nové roli nejprve posbíral dostupné informace: „Nepouštěl bych se do zbrklých soudů, které mohou znejistit rezort i klíčové aktéry.“ Jako příklady témat, kde je podle něj potřeba opatrnosti, zmiňuje úvahy o plošném mýtu i debaty o vysokorychlostních tratích (VRT). Zdůrazňuje, že každý ministr bude fungovat jinak, ale pro zvládnutí role je nezbytný nadhled a pokora: „Nový ministr totiž nastupuje tak trochu do rozjetého vlaku. Je třeba pochopit vnitřní fungování ministerstva.“
Psali jsme
Ivan Bednárik dnes oficiálně převzal funkci ministra dopravy. Při prvním brífinku po uvedení do úřadu zdůraznil potřebu efektivního financování dopravní…
Možná nejnáročnějším projektem, který stojí před novým ministrem dopravy Ivanem Bednárikem, jsou VRT. Kupka je označuje za odvážný národní projekt a varuje před relativizací jejich užitečnosti: „Pokud nyní přijdou politici, kteří zpochybňují VRT, na jejichž plánování se sami podíleli, tak je to cesta do pekel. A říkám to s veškerou vážností. Pokud VRT nebudou politici brát jako prioritu, nepostaví se nikdy.“ Podle Kupky vždy bude existovat silný protiproud argumentů, který bude tvrdit, že jsme na takovou výstavbu příliš malá či chudá země. Připomíná však historickou paralelu: „Kdyby předci neměli odvahu, neexistovala by velkorysá nádraží ani hustá síť tratí, ze které dnes Česko těží.“
Místopředseda ODS Kupka: VRT budou vznikat jako PPP projekt
Současně zdůrazňuje, že je správné pragmaticky vyhodnocovat, kde má VRT největší efekt a návratnost. To se podle Kupky v přípravě projektu dělo. „V okamžiku, kdy sundáte nohu z plynu, lidé se ani těch základních vysokorychlostních tratí nikdy nedočkají. Tato relativizace je nebezpečná karta,“ rozhořčil se. Připomíná, že vláda rozběhla iniciativu na posílení evropského nástroje CEF pro další finanční období. Financování VRT má být kombinací národních zdrojů, evropských peněz i soukromého kapitálu, a proto se jednotlivá ramena připravují v režimu PPP.
Kupka vysvětluje, proč VRT nejsou jen o rychlejším cestováním mezi velkými městy. Podle něj Česko nesmí zůstat „bílým místem“ na mapě evropských vysokorychlostních spojení, jinak budou naši zemi míjet příležitosti, investice i lidé. Zároveň VRT podle něj uvolní kapacitu na stávajících koridorech pro regionální osobní dopravu i pro dopravu nákladní. Kupka nesouhlasí ani s kritikou možné ceny jízdenky na VRT: „Cena by měla být jen o 20 procent vyšší oproti běžným vlakům. Nejde o navýšení, které by znamenalo, že VRT nebudou využívané.“
Kupka: Spojení na Bavorsko by šlo využít i k přesunu armád
Město Brno se obává o budoucnost rozvoje území kolem budoucího terminálu pro VRT v souvislosti s veřejnými výroky nastupujícího ministra dopravy Bednárika o možném škrtání některých směrů. „Aby šlo něco vyškrtnout, musíme to nejprve mít. V tomto případě jsme stále ve fázi vstupního prověřování ekonomické výhodnosti a proveditelnosti. Podnětem, který se nově objevil a na kterém jsme pracovali, je posílit spojení na Bavorsko.“ To může mít podle Kupky význam i z pohledu obranyschopnosti a užití infrastruktury, například pro přesuny armád. Tím se mohou otevřít i další finanční zdroje. Za základ považuje napojení na osu Berlín–Drážďany–Praha–Brno–Vídeň.
K infrastruktuře a financování Kupka připouští, že situace bude vyžadovat rychlé rozhodnutí vlády, protože zaznívají hlasy o chybějících desítkách miliard v rozpočtu. Tvrdí, že potřebu doplnit finance rezort nijak neskrýval a že informace byly od začátku zřejmé. Znovu zdůrazňuje význam rozvoje know-how v PPP projektech, bez kterého podle něj nepůjde udržet nastolené tempo výstavby. Za vlastní nevyužitou příležitost označuje to, že se nepodařilo srozumitelněji oddělit investiční a mandatorní část rozpočtu. Veřejnost by tak dle Kupky lépe chápala, že vyšší investice do infrastruktury zároveň znamenají splácení infrastrukturního dluhu: „Nesplacení tohoto dluhu znamená větší zátěž pro budoucí ekonomiku.“. Za rozumnou cestu vidí snižování mandatorních výdajů a koncentraci investic na projekty, které zemi prokazatelně posouvají.
Psali jsme
Správní rada odvolala šéfa Správy železnic Jiřího Svobodu. Ministr dopravy Martin Kupka krok označil za nutný pro udržení důvěry veřejnosti a oznámil,…
Kupka k „trezorové kauze“: Bližší informace nemám, audit je nutný
Ke kauze kolem Správy železnic a jejího bývalého šéfa Jiřího Svobody se Kupka hlouběji vyjadřovat nechce. Opakuje, že nemá informace od policie a vše čerpá z médií. Říká, že jeho reakce na odvolání byla reakcí na veřejně známý fakt nálezu velké hotovosti v jeho trezoru. To podle Kupky otevírá tolik otázek, že Svoboda na pozici generálního ředitele zůstat nemohl. Zároveň ale zdůrazňuje presumpci neviny: „Nikdo nebyl obviněn a dělat předčasné soudy není na místě.“. Probíhající audity označuje za nezbytné, aby budoucí vedení vědělo, zda se postupovalo podle zákonů a pravidel. Dodává však, že audit nemůže rozhodnout o trestném činu, to je role policie a soudů.