Letiště je mrtvý kůň a VRT na Linec brzdí Rakušané. Politici se přeli o jižní koridor

Kandidáti v předvolební debatě v Českých Budějovicích hovořili o napojení na Prahu, dálnici D3, roli letiště i společném železničním projektu s Rakouskem.

Jedním z klíčových témat předvolební debaty o dopravě v Českých Budějovicích bylo spojení s Lincem. Řeč byla jak o chystané rychlotrati, tak o silničním napojení prostřednictvím dálnice D3. Hosté debaty se podělili o odlišné názory na překážky, které plány brzdí nejen na české, ale i na rakouské straně. 

Vedle dokončení dálnice D3 směrem k rakouským hranicím je totiž zásadním tématem také modernizace železničního spojení s Lincem. Česká strana investuje do zrychlení tratě, projekt ale komplikují pomalejší přípravy na rakouské straně a nedostatečná kapacita jednokolejné trati. Aktuálně se přitom hovoří o nové dvoukolejné trati a rychlosti až 250 km/h. 

Letiště v Budějovicích je „mrtvý kůň“? 

Jan Teplý (ODS) se v dotazu na priority u těchto dvou staveb vyjádřil jasně: podle něj není na místě otázka „Jedno, či druhé?“, ale spíše „V jakém pořadí?“.„Jsme skoro jediné město, které nemá napojení na Prahu a na dálnici,“ řekl Teplý a dodal, že České Budějovice v tomto ohledu „řádově 30 let zaspaly“.  

Teplý následně uvedl, že současnou prioritou číslo jedna je podle něj dokončení dálnice směrem na Prahu. Na druhé místo zařadil dálniční napojení na Linec. 

Následně zmínil dokončení koridoru do Budějovic z pražské strany a až na konec uvedl jižní železniční koridor na Linec. „Rakouští kolegové mají stejně zpoždění,“ shrnul Teplý v návaznosti na překážky železničního napojení na Rakousko. Ve svém projevu se vyjádřil také k městské a krajské dopravě jako celku. „Nevidím důvod, proč bychom investovali dál do mrtvého koně,“ uvedl Teplý v návaznosti na zajištění provozu letiště České Budějovice. 

Podle Teplého totiž kraj ročně investuje desítky milionů korun do „mrtvého projektu“. Místo toho proto navrhuje investovat do železniční dopravy – tím by se podle něj vyřešilo jak spojení s Prahou a pražským letištěm, tak i vlaková dostupnost velkého dopravního uzlu v rakouském Linci. 

Linec otevře dveře do jižní Evropy 

Tomáš Chovanec (Občané pro Budějovice + STAN) se k problematice vyjádřil poněkud odlišně: „Za Jihočeský kraj a za České Budějovice je v tomto ohledu téměř odpracováno,“ uvedl Chovanec k současnému stavu dálničního spojení a doplnil, že se projekt pouze dokončuje.  

Dodal také, že v posledních letech se železniční spojení mezi Prahou a Budějovicemi těší velkému využití. Podle Chovance se jedná o nepřetržitý proud cestujících. Následné napojení na Linec mu tak připadá jako přirozený další krok. 

„Nechci spekulovat o letišti,“ navázal Chovanec na kritiku Teplého. Uvedl, že samotní obyvatelé kraje vnímají dostupnost letiště velmi pozitivně. Jižní železniční napojení na Linec podle něj zároveň otevírá přístup do jižní Evropy.  „Nestavíme to pro ty, kteří jedou na hory. Stavíme to pro ty, co jedou ještě dál,“ vysvětlil Chovanec svůj postoj k významu napojení na železniční uzel v Linci. 

Z Prahy do Budějovic za méně než hodinu? 

Pavel Tůma (Piráti a Budějčáci za podpory Zelených) na začátek upřesnil, že spojení D3 s Lincem považuje za téměř dokončené. 

„D3 spojení na Prahu je důležité dokončit, nedařilo se to už desítky let,“ uvedl následně Tůma k otázce napojení na hlavní město. Podle něj pak vzniká další problém, a to ten, že příjezd do Prahy podle současného plánu „vyplivne všechny Jihočechy na okraj města, ze kterého je těžké se někam dostat“. 

„Za mě je priorita železniční koridor do Prahy,“ pokračoval Tůma. Podle něj stále narůstá poptávka po kvalitním dopravním spojení, a to například díky vyššímu komfortu pro cestující, rychlosti a dalším faktorům. 

Podle Tůmy by se tak v případě dostavby koridoru dalo do Prahy dostat vlakem za méně než hodinu. „Bohužel tomu teď nepřeje stát,“ upozornil Tůma a dodal, že bez zapojení státu do projektu má město jen malou šanci na jeho prosazení. 

Rakousko musí dát zelenou 

Za hnutí ANO 2011 vystupoval Viktor Lavička, který hned na úvod uvedl, že „všechno je o penězích“. 

Lavička následně doplnil, že se při plánování železničního uzlu České Budějovice snažil zdůraznit potřebu prověření možnosti spádových parkovišť. Bohužel tento návrh podle něj padl z ekonomických důvodů. 

„Kdyby byl větší průchod vlaků, tak by to ekonomicky nevycházelo,“ shrnul otázku železničního spojení Praha–České Budějovice. Navázal tím, že v případě výstavby takového železničního koridoru je zapotřebí zajistit špičkovou infrastrukturu, která bude odpovídat daným potřebám. 

Následně se soustředil na otázku železničního napojení na Linec. Uvedl, že o tomto projektu již před debatou hovořil s Martinem Kolovratníkem, předsedou správní rady Správy železnic a poslancem Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. 

Podle Lavičky Kolovratník uvedl, že rakouská strana s plánem souhlasila, poté se ale jeho realizace „rozvolnila“. Nově navržený rakouský železniční projekt Zielnetz 2040 má nicméně šanci ovlivnit i napojení Českých Budějovic na Linec. 

„Pokud se tento projekt dostane do rakouského konceptu, tak v tu chvíli máme zelenou jak z české, tak i z rakouské strany,“ citoval Lavička Kolovratníka a následně vysvětlil: „Když nemáme napojení z rakouské strany, tak nedává smysl napojení z české strany.“ 

Zůstává tak otázkou, které řešení bude pro České Budějovice po volbách prioritní. Specifikum města spolu s problematikou spolupráce s Rakouskem tak vyžaduje opravdu pečlivý přístup, díky kterému by se tak dalo stanovit pevné priority s ohledem na potřeby obyvatelů Českých Budějovic. 

Celý rozhovor je ke zhlédnutí níže.