Konkurence z Asie není férová, říká generální ředitelka ACRI Vopálenská

Rok 2025 byl pro český železniční průmysl ve znamení inovací, digitalizace a silné role exportu. V rozhovoru pro RAILTARGET to říká generální ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Vopálenská, která hodnotí uplynulý rok jako úspěšný, zároveň ale upozorňuje na přetrvávající výzvy.

Když se ohlédnete za rokem 2025, které momenty považujete pro český železniční průmysl za nejdůležitější? Šlo o úspěšný rok pro českou železnici?

Když se ohlédneme za rokem 2025, který byl zároveň rokem 30. výročí založení ACRI, šlo pro český železniční průmysl o mimořádně významné období, a to především z hlediska inovací a technologického posunu. České firmy dokázaly nejen vyvíjet špičková řešení, ale také je uvádět do reálného provozu. Za přelomový moment v celoevropském měřítku lze považovat představení prvního autonomního vlaku společnosti AŽD v rámci zkušebního provozu na trati Dolní Bousov – Kopidlno, díky němuž se Česká republika zařadila mezi technologické lídry v oblasti autonomní železniční mobility.

Velmi silná byla oblast digitalizace, zabezpečení a inteligentní infrastruktury. Pokračovalo zavádění výhradního provozu ETCS, na jehož realizaci se významně podílely české firmy, a současně se rozvíjely pokročilé diagnostické systémy, práce s daty a prvky automatizace údržby. V běžném provozu se osvědčila inovativní řešení pro bezemisní mobilitu, například bateriové vlaky BEMU z produkce Škoda Group, které hned od prvních momentů provozu přitáhly na železnici nové zákazníky.

Právě vysoká technologická úroveň českého železničního průmyslu se následně promítla do jeho exportní atraktivity, potvrzené konkrétními zakázkami na zahraničních trzích.

Významnou roli sehrály mezinárodní veletrhy a odborné akce, zejména TRAKO v Polsku či Eurasia Rail v Turecku, kde se jasně ukázalo, že český železniční průmysl patří mezi respektované a konkurenceschopné evropské hráče.

Celkově lze tedy konstatovat, že rok 2025 byl pro českou železnici úspěšný – především díky inovacím, které jí dávají dlouhodobou perspektivu, byť samozřejmě ne bez dalších výzev.

Dělalo vám v roce 2025 něco výraznější starosti?

Jedním z výrazných a dlouhodobých problémů je stále silnější tlak nefér konkurence ze zemí mimo Evropskou unii, zejména z Asie, při získávání veřejných zakázek. České i evropské firmy se často potýkají s cenovou konkurencí, která není založena na stejných pravidlech – rozdílných mzdových, environmentálních, sociálních či státních subvenčních podmínkách – což deformuje trh.

Právě proto považujeme za klíčové, aby se na úrovni jak ČR, tak celé Evropské unie systematicky podporovala značka „Made in EU“ – tedy evropská výroba, know-how a technologická suverenita. Jde o vytváření férových podmínek a strategickou podporu českého a evropského průmyslu, který splňuje přísné technické, bezpečnostní a environmentální standardy. Tato témata jsme v roce 2025 opakovaně otevírali jak na odborných fórech, tak v dialogu s národními i evropskými institucemi či UNIFE.

Schvalovací procesy v EU jsou složité, často se duplikují a jsou velmi nákladné. To do určité míry zpomalujе inovace, rozvoj digitalizaci i interoperability.

Rok 2024 skončil pro český železniční průmysl růstem. Jaká očekávání máte v tomto ohledu od uplynulého roku 2025?

Za rok 2025 zatím nejsou k dispozici výsledky. Už nyní je ale zřejmé, že vývoj nebyl napříč celým odvětvím jednotný. Některým segmentům a firmám se dařilo velmi dobře, zejména těm se zapojením do velkých dlouhodobých projektů, zatímco jiné části odvětví čelily větším výzvám, například americkým clům či jiným překážkám na trhu.

Nicméně již nyní lze říci, že český železniční průmysl se i v tomto roce významně podílel na průmyslové produkci České republiky a na jejím exportu. Právě tato schopnost udržet silnou pozici v exportu a průmyslu i v období rozdílného vývoje jednotlivých segmentů potvrzuje dlouhodobou stabilitu a konkurenceschopnost celého odvětví.

Absolutně klíčový je pro český železniční průmysl je právě export. Dařilo se českým společnostem prosazovat na zahraničních trzích i v uplynulém roce? Objevily se pro české firmy nové trhy, nebo naopak posílily tradiční destinace?

Export zůstal i v roce 2025 naprosto zásadním pilířem českého železničního průmyslu. České firmy se velmi úspěšně prosazovaly na tradičních trzích, zejména v Evropě, kde posílily svou pozici v Polsku, Německu, Pobaltí nebo v zemích jihovýchodní Evropy. Zároveň se dařilo otevírat i nové příležitosti mimo Evropu, například v Asii, kde česká řešení vzbuzují rostoucí zájem díky kombinaci kvality, inovací a konkurenceschopnosti. Významnou roli v tom sehrála také systematická podpora ze strany ekonomické diplomacie.

ACRI členům pravidelně nabízí i účast na mezinárodních obchodních misích, v říjnu jste například byli v Jižní Koreji. Jaké další země jste navštívili? A jaké zahraniční mise plánujete v příštím roce?

V roce 2025 jsme kromě Jižní Koreje realizovali nebo se podíleli na dalších zahraničních aktivitách, například ve střední a východní Evropě a na vybraných klíčových trzích Evropské unie. Tyto mise kombinovaly setkání s místními partnery, veřejnou správou i prezentaci českého průmyslu jako celku. V roce 2026 chceme v těchto aktivitách pokračovat a dále je rozvíjet – plánujeme mise nejen do Evropy, ale také do dalších perspektivních regionů, kde probíhají rozsáhlé investice do železniční infrastruktury a vozidel. Výraznou aktivitou bude v roce 2026 účast na největším veletrhu železniční techniky Innotrans v Berlíně v září 2026.

S jakými očekáváními a prioritami vstupujete do roku 2026?

Do roku 2026 vstupujeme s opatrným optimismem. Naší hlavní prioritou zůstává podpora exportu, inovací a konkurenceschopnosti českého železničního průmyslu, stejně jako aktivní dialog se státem o investicích do infrastruktury a férových podmínkách pro český železniční průmysl. Velký důraz chceme klást také na témata digitalizace, automatizace a udržitelnosti, která budou zásadní pro budoucí rozvoj celého odvětví. Důležité je i téma snižování byrokracie, stabilizaci TSIs a ERTMS s cílem redukce častých změn a zajištění předvídatelnosti v oblasti normotvorby. Zároveň budeme pokračovat v propojování průmyslu, veřejné sféry a odborné veřejnosti, protože společným postupem lze dlouhodobě posilovat pozici české železnice doma i v zahraničí.