Konec hrkajících motoráků. Na Pardubicku je nahradí bateriové vlaky

Pardubický kraj připravuje zásadní modernizaci regionální železniční dopravy. Na neelektrifikovaných tratích nasadí ekologické bateriové vlaky (BEMU), které nahradí přesluhující dieselové soupravy. Téma bylo jedním z hlavních bodů Dopravní konference v Pardubicích, a redakce RAILTARGET byla na místě.

Jedním z hlavních témat 15. ročníku tradiční Dopravní konference v Pardubicích, na které byl RAILTARGET přítomen, byly bateriové vlaky. Debaty o plánech na nasazení BEMU na tratě v Pardubickém kraji se zúčastnili náměstek hejtmana pro dopravu Ladislav Valtr, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Ješeta a místopředseda představenstva Škoda Group Tomáš Ignačák.

BEMU jako odpověď na ETCS

Hlavní motivací pro rychlou obměnu vozového parku je podle náměstka Ladislava Valtra nadcházející povinnost vybavit vlaky od prosince 2029 evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Vybavení starších vozidel tímto systémem představuje investici 15 až 20 milionů korun na jediné vozidlo, což vnímá jako ekonomicky nevýhodné.

„Jdeme cestou Modernizačního fondu, protože se tím výrazně vylepší nabídka a kvalita služeb pro naše cestující. Díky dotační podpoře je pro nás výhodnější pořídit s dopravcem nové vlaky než dále investovat do starých motoráků,“ vysvětlil Valtr. Aby kraj o dotace z Modernizačního fondu nepřišel, musí potřebné smlouvy s dopravcem dotáhnout do konce letošního roku.

První bateriové soupravy zamíří na trať Litomyšl – Česká Třebová – Moravská Třebová a také na trať 024 z Ústí nad Orlicí přes Letohrad do Moravského Karlova. Podle Tomáše Ignačáka se BEMU již osvědčily v Moravskoslezském kraji, kde bateriové jednotky RegioPanter jezdí druhým rokem na lince Ostrava – Veřovice.

Výhodnost těchto jednotek pro kraj potvrzuje i Jiří Ješeta: „Bateriové vlaky mají největší efekt právě tam, kde dokážou nabídnout nové přímé spojení bez nutnosti přestupování. To je případ i Pardubického kraje, kde je ten záměr takto postaven,“ uvedl.

Jednotky BEMU dokážou kombinovat plynulou jízdu pod trolejí s přechodem na bateriový pohon na neelektrifikovaných úsecích. Standardní dojezd v běžném provozu dosahuje přibližně 80 kilometrů v závislosti na profilu trati či počasí. Při testech nejnovější druhé generace však soupravy dosahují skvělých výsledků.

„V laboratorních podmínkách zkušebního okruhu v Cerhenicích jsme zvládli až 291 kilometrů na baterii. Nová vozidla navíc disponují silikon-karbidovými měniči, které přinášejí dalších deset procent úspory energie,“ vyzdvihl Ignačák.

Bateriové vlaky nahradí staré motoráky

Trasy jsou navrženy tak, aby se soupravy dobíjely během jízdy pod trolejovým vedením i při brzdění díky rekuperaci. Na koncových stanicích, například v Moravské Třebové, však musí vyrůst doplňkové dobíjecí stanice.

Provoz BEMU navíc podle debatujících nezpůsobí komplikace ani na vytíženém koridoru mezi Chocní a Českou Třebovou. Nové jednotky totiž nahradí stávající osobní vlaky a díky lepší akceleraci budou dálkovým spojům překážet výrazně méně než pomalejší dieselové motoráky.

Z publika zazněl dotaz ohledně nasazení bateriových vlaků na vytížené trati Polička–Svitavy. Valtr v této souvislosti uvedl, že tuto trať také zvažovali stejně jako Pardubice–Hlinsko–Havlíčkův Brod. Problémem však byly aktuální dojezdy na baterie na úsecích bez elektrifikované části. Náměstek hejtmana však potvrdil, že se touto myšlenkou dále zabývají.

Vyplatí se BEMU?

Ačkoliv je pořizovací cena bateriových vlaků vyšší než u konvenčních kolejových vozidel, z hlediska třicetiletého životního cyklu vycházejí výrazně výhodněji. Jak uvedl Ignačák, náklady na kWh trakční elektrické energie jsou dnes třetinové až čtvrtinové ve srovnání s naftou. Elektromotory mají navíc nižší nároky na údržbu s dlouhými servisními intervaly až 1,2 milionu kilometrů.

Podle debatujících je nespornou výhodou bateriových vlaků nejen jejich ekologičtější provoz oproti motorovým jednotkám, ale i nižší hlučnost. Komfort je přitom srovnatelný s klasickými EMU. Valtr ještě doplnil, že pokud by v budoucnu došlo k elektrifikaci regionálních tratí, bateriové vlaky lze provozovat dál jako běžné elektrické soupravy.