„Jsem odpůrcem rušení tratí, ekonomika je ale neúprosná,“ říká šéf správní rady SŽ Kolovratník

Náklady jsou enormní, rozpočet roste a Česko potřebuje pomoc krajů. Předseda správní rady Správy železnic Martin Kolovratník hovoří o klíčových organizačních a finančních změnách české železnice.

V čele správní rady Správy železnic stojí Martin Kolovratník, který je zároveň poslancem Parlamentu ČR a členem meziparlamentních skupin přátelství s Izraelem, USA, Japonskem a dalšími zeměmi. Během veletrhu Rail Business Days s naší redakcí hovořil o změnách, kterými Správa železnic prochází, o sestavování rozpočtu i o budoucnosti regionálních tratí.

Správa železnic se proměňuje

Kolovratník na úvod zhodnotil aktuální situaci ve Správě železnic, která v současnosti prochází rozsáhlou reorganizací. „Změny vnímám pozitivně, zkrátka doba se mění a posouvá,“ uvedl. Souhlasil také s tím, že generální ředitel Tomáš Tóth „se ujal funkce se vší silou“. Jeho nástup podle Kolovratníka přinesl dvě vlny změn.

První vlna se týkala reorganizace provozních zaměstnanců a ředitelství, druhá se zaměřila na užší tým spolupracovníků generálního ředitele. „Čekají nás další změny, především v rámci jednotlivých organizačních jednotek a oblastních ředitelství, ale také stavebních správ a úseku modernizace. Zásadní změna se týká větší kontroly veřejných zakázek. Správní rada v současnosti schvaluje všechny velké zakázky,“ doplnil Kolovratník.

Náklady rostou, stejně jako rozpočet

Kolovratník přiblížil také svůj pohled na současnou podobu rozpočtu Správy železnic. Podle něj bylo jeho letošní sestavování mimořádně náročné. „Teď se pohybujeme na částce přes 72 miliard korun,“ uvedl.

Následně se obrátil přímo na diváky: „Jen pro zajímavost – při plánování rozpočtů na roky 2027 a 2028 jsme si spočítali, že i kdybychom neotevírali žádné nové projekty ani nevypisovali nové soutěže, samotné mandatorní náklady by dosahovaly přibližně 70 miliard korun. Patří sem náklady na provoz, zajištění provozuschopnosti a financování již běžících investičních akcí. Jinými slovy, takovou částku bychom potřebovali i v případě, že bychom nerealizovali žádné nové projekty,“ vysvětlil.

Předseda správní rady Správy železnic rovněž uvedl, že v současnosti intenzivně probíhají jednání o přípravě rozpočtu na příští rok. „V tuto chvíli pracujeme s částkou přes 80 miliard korun, takže by měl být opět rekordní,“ dodal.

Lokální tratě nerušit, ale kraje musí přispět

V rozhovoru jsme se zaměřili také na rušení a konzervaci regionálních tratí, což je v současnosti jedno z nejdiskutovanějších témat na železnici. „Ráda bych vás požádala o názor, protože je to jednoznačně i jedno z hlavních témat veletrhu Rail Business Days,“ zeptala se šéfredaktorka RAILTARGET Alice Randáková.

Největší výstava moderních železničních vozidel v ČR 🚅 na železničním veletrhu RAIL BUSINESS DAYS 2026 🌍

📆 9.–11. června 2026
📍Ostrava, Trojhalí Karolina

👉 SEZNAM EXPOZIC: //t.co/68haxse68E

Vstupenky a další info:
🖥 //t.co/iRpLOPux3J pic.twitter.com/VKsjdinNGK

— RAIL BUSINESS DAYS (@rail_days) May 15, 2026

„S plnou vážností vám chci říct, že jsem odpůrcem rušení tratí,“ odpověděl Kolovratník a pokračoval: „I když jsem byl v minulosti autorem některých pozměňovacích návrhů, doba se výrazně posunula a ekonomika je neúprosná. Náklady na údržbu i provoz jsou opravdu enormní.“ Zdůraznil proto, jak důležité je inspirovat se chytrými řešeními ze zahraničí. Jako příklad uvedl sousední Rakousko, kde se díky aktivitě jednotlivých regionů podařilo rozvíjet infrastrukturu, aniž by pouze spoléhaly na státní podporu.

Podle něj je podobným způsobem nutné změnit celý systém financování dopravních projektů v Česku. „Pokud některé samosprávy, nebo kraje chtějí zaplatit od státu regionální tratě, kde je třeba jen víkendový provoz, je třeba, aby na to přispěly,“ uvedl . Kolovratník tím naznačil, že kraje by měly na rozvoji železniční infrastruktury nést větší podíl odpovědnosti a spolupodílet se na financování projektů, o které usilují.

 Celý rozhovor si můžete poslechnout níže.