.jpg)
foto: RAILTARGET/Pavel Čížek a Pavel Karpíšek v předvolební debatě RAILTARGET
Politici se v plzeňské předvolební debatě RAILTARGET střetli v pohledu na Green Deal, systém emisních povolenek a financování dopravních projektů.
Předvolební debata RAILTARGET za Plzeňský, Karlovarský a Ústecký kraj ukázala dva zcela odlišné přístupy. Jedna část politiků vidí v evropské klimatické politice hrozbu pro český průmysl a ekonomiku, druzí naopak zdůrazňují její přínos a vnímají ji jako šanci pro modernizaci a rozvoj železniční dopravy. Celou debatu si můžete pustit na konci článku.
Pavel Karpíšek: Green Deal? Dopadlo to jako vždycky
Pavel Karpíšek (SPOLU) vystoupil s velmi ostrou kritikou evropské klimatické politiky. Zdůraznil však, že jde hlavně o jeho názor, nikoliv koalice SPOLU. Podle něj je Green Deal špatně nastavený od samotného počátku. Přirovnal jej dokonce k socialismu: „Taky se ho několikrát snažili vylepšit, nepovedlo se to, a tak jediná šance je ho zrušit. Dobrý záměr, ale jako vždycky se to nepovedlo.“ Zároveň upozornil, že zelená politika přináší obrovské náklady pro podniky i obyvatele a podkopává konkurenceschopnost Evropy. Proto by podle něj bylo nejlepší Green Deal zrušit.
Současně ale připustil, že v praxi k odstoupení od Green Dealu nedojde. Proto je podle něj klíčové, aby všechny vybrané prostředky směřovaly zpět do dopravy: „Když se z dopravy něco vybere, musí se to tam i vrátit. Jak dálniční poplatky, tak i výnosy z emisních povolenek.“
Karpíšek kvituje, že i přes složité podmínky je připravena celá řada dopravních staveb, které se blíží do povolovací fáze. Podle něj je ale nutné vést diskuzi, zda upřednostnit železniční, nebo dálniční dopravu. Nejlepším řešením je podle něj mix obojího, podporuje dokončení dálniční sítě i výstavbu vysokorychlostních tratí.
Pavel Čížek: Emisní povolenky fungují
Na opačném pólu debaty stál Pavel Čížek (STAN), který odmítl jakoukoliv kritiku Green Dealu. Podle něj jde o nezbytný nástroj odpovědného přístupu k planetě a budoucím generacím. Připomněl, že v posledních letech se v Česku podařilo udělat velký kus práce v oblasti dekarbonizace. Oceňuje, že se upouští se od těžby uhlí nebo že se rozhodlo o výstavbě nového bloku v Dukovanech. Podle Čížka je přechod na nízkouhlíkovou ekonomiku obrovskou příležitostí, což ukazuje i příklad automobilky Toyota, která v ČR rozšiřuje výrobu nových typů aut.
V otázce financování dopravy připomněl, že systém emisních povolenek ETS2 je již dohodnutý na evropské úrovni a funguje v řadě států. Část výnosů má směřovat do sociálního fondu pro ohrožené domácnosti, ale zbytek je podle něj třeba investovat zpět do dekarbonizace. Za největší znečišťovatele pokládá oblast energetiky a dopravy. Investoval by tedy do elektrifikace a modernizace železnice. „Kolej, kovové kolo a nad tím elektrika je nejlepší způsob přepravy,“ zdůraznil Čížek. Zmínil i možnost zavádění hybridních jednotek BEMU na tratích, které zatím nejsou elektrifikované, než bude možné přejít na čistě elektrické soupravy.
Martin Ptáček: Emisní povolenky zafinancují modernizaci železnice
Systém emisních povolenek podpořil i Martin Ptáček (Piráti). Podle něj je ETS2 nastavený správně a měl by začít fungovat podle plánu. Navrhuje, aby domácnosti dostávaly kompenzaci v podobě energetického bonusu přímo do faktur za elektřinu, plyn nebo teplo. Tento krok má zmírnit sociální dopady. Ptáček zdůraznil, že zbytek výnosů z emisních povolenek musí směřovat do železnice: „Co se vybere od nákladní dopravy, mělo by jít do elektrifikace, zdvoukolejnění a do vysokorychlostních tratí, abychom podpořili to, co neprodukuje tolik uhlíku.“
Podle pirátského kandidáta je ekonomický tlak hlavním smyslem emisních povolenek. Dopravci budou nuceni hledat nízkoemisní způsoby dopravy, tím se postupně podaří snížit produkci CO₂. Ptáček zároveň upozornil na význam investic do nových technologií v energetice. Zmínil například vývoj hliníkových baterií, které jsou podle něj bezpečnější, odolnější a ekologičtější než současné lithiové.
Psali jsme
Polská železnice hledá řešení, jak v době útlumu přeprav uhlí posílit sektor nákladní dopravy. Summit ukázal nutnost rozvoje intermodálních přeprav,…
Richard Štěpánovský: EU dělá všechno pro likvidaci našeho průmyslu
Richard Štěpánovský (ANO) navázal na kolegu Karpíška a ostře zkritizoval Green Deal. Připustil, že klimatická změna je vážný problém, ale podle něj jde o globální otázku, kterou Evropa sama nevyřeší. Podle něj je současná podoba evropské klimatické politiky nebezpečná: „Green Deal vnímám spíš jako velice ohrožující, násilné vnucování nějakých metod.“ Kritizoval také přístup Fialovy vlády během českého předsednictví v EU, které podpořilo normu Euro 7 a zákaz spalovacích motorů. Podle něj takové kroky zlikvidují průmysl, s kterým je úzce spojena i doprava.
Ocenil ekologické přednosti železnice, například z důvodu menšího záboru půdy oproti dálnicím. Nakonec upozornil, že inovativní projekty, jako například vodíkové autobusy v Ústeckém kraji, často narážejí na byrokratické překážky: „Často i dobré myšlenky Brusel svou byrokracií převrátí tak, že nejsou realizovatelné,“ dodal Štěpánovský.