foto: RAILTARGET/Generální ředitel MSV elektronika Radek Škrobánek
Generální ředitel MSV elektronika Radek Škrobánek v rozhovoru pro RAILTARGET hodnotí účast firmy na veletrhu TRAKO 2025. Generální ředitel představil produkty a služby společnosti, nastínil budoucnost a popsal fungování firmy v zahraničí.
„Měli jsme spoustu návštěvníků a získali jsme velké množství kontaktů,“ začal nadšeně rozhovor generální ředitel MSV elektronika Radek Škrobánek. Rozhovor s ním vedla v rozhovorovém studiu RAILTARGET šéfredaktorka Alice Randáková.
Radek Škrobánek si pochvaluje, že MSV elektronika poprvé v historii vystavovala v hale A, kam se nikdy předtím nedostala. Stánek sousedil s těmi největšími jmény české i evropské železniční dopravy – AŽD Praha, Škoda Trasportation nebo CZ LOKO. „Kontakty se přetavily i v konkrétní jednání, takže já osobně jsem velmi spokojen,“ podělil se Škrobánek o dojmy z TRAKO 2025.
Škrobánek byl rád, že se návštěvníci veletrhu mohli dozvědět o široké paletě produktů a služeb, které MSV elektronika nabízí. Společnost vyvíjí a dodává interiérové i exteriérové LED osvětlení, řídicí a ovládací počítače, diagnostiku a specializované moduly pro subsystémy – od dveří a toalet až po brzdové systémy. „Těch našich produktů a služeb na kolejových vozidlech je opravdu hodně,“ shrnuje Škrobánek s tím, že MSV elektronika nabízí také projekci elektro, mechaniky, včetně liniových a montážních schémat, konstrukci a výrobu rozvaděčů a kabelových svazků.
„Dodáváme do vlaků srdce, bez něj se nerozjede“
Škrobánek se šířeji rozpovídal o elektronickém řídícím systému, který MSV elektronika dodává: „Dá se říci, že řídicí počítač vozidla je takové srdce celého vozidla. Ovládá brzdy, pohony, regulaci výkonu. Zároveň se skrz tento počítač strojvedoucí stará o provoz vozidla.“ Řídící systém podle Škrobánka dohlíží také na bezpečnost, hlídá teplotu motoru, tlak v brzdovém potrubí a propojuje komunikaci mezi elektronickými bloky a moduly podle rozhraní. Zabezpečuje také prvky komfortu pro cestující – informační systém, klimatizaci nebo Wi-Fi. „Bez toho řídícího systému by vozidlo nemohlo vůbec vyjet na trať,“ říká generální ředitel Radek Škrobánek MSV elektronika.
K tématu komfortu cestujících Škrobánek uvedl, že právě tato oblast je jedním z hlavních směrů, kam kolejová technika směřuje: „Lidé vyžadují komfort i menší energetickou náročnost i ekologičnost provozu.“ Podle něj proto musí všichni výrobci, dodavatelé i subdodavatelé hledat nové způsoby a technologie, jak těmto nárokům vyhovět. „Musíme těm zákazníkům vyjít vstříc a hledat nové metody, jak toho docílit,“ doplnil.
Systém automatického vedení vlaku ušetří až 15 % energie
„MSV elektronika se zpočátku na tomto projektu vůbec nepodílela,“ přiznává Škrobánek k nasazení ETCS na koridorech. Obrat přišel se strategickým rozhodnutím rozšířit kompetence. MSV elektronika využila know-how ve výrobě rozvaděčů a kabelových svazků a ve spolupráci s AŽD Praha, 40% vlastníkem MSV elektronika, začala ETCS implementovat. „Některé projekty už máme za sebou, ale spousta nás čeká a velmi se na ně těšíme,“ říká ředitel MSV elektronika.
Ve spolupráci s AŽD Praha také MSV elektronika vyvinula Centrální řídicí počítač vozidla (CRV) – systém automatického vedení vlaku. „Je to takové jádro naší činnosti,“ uvedl Radek Škrobánek. CRV podle něj strojvedoucímu centralizuje a vizualizuje všechna data z kolejového vozidla, například o brzdách či regulaci výkonu. Systém má načtenou trať, ví, kdy má brzdit, a díky využití rekuperace a setrvačnosti jezdí velmi efektivně: „Úspora elektrické energie je 10 až 15 %.“ Škrobánek doplnil, že automatizace zároveň snižuje zátěž na strojvedoucího a prodlužuje životnost vozidel.
MSV elektronika je produktově zastoupena v Dubaji i Saúdské Arábii
Téma rozhovoru se stočilo i k působení MSV elektronika na zahraničních trzích. „Před dvěma lety jsme přijali novou vizi, jejímž cílem bylo zvýšit podíl zahraničních zákazníků alespoň na 30 %,“ přiblížil začátek mezinárodního směřování firmy Škrobánek. MSV elektronika se proto aktivně účastní mezinárodních veletrhů – kromě polského TRAKO také akcí v Miláně či Rumunsku.
Vyplatilo se. Firma se za tak krátkou dobu může pochlubit výraznými úspěchy: „Naše exteriérová LED svítidla jezdí v metru v Dubaji a v Saúdské Arábii. Nyní máme uzavřený kontrakt se Stadlerem, světla budou jezdit v metru na Tchaj-wanu.“ Dodal, že společnost spolupracuje i s firmami Talgo a Škoda Signaling na dodávkách rozvaděčů a kabelových svazků. „Velcí zákazníci, jako Stadler nebo Škoda Signaling, u nás provedli zákaznické audity s výborným výsledkem,“ uzavřel.
Moderní zkušebna urychluje vývoj i schvalování
Jedním z klíčových témat současného vývoje v železniční technice je interoperabilita, tedy schopnost zařízení fungovat napříč evropskými železničními systémy. Podle ředitele Radka Škrobánka nejde o žádnou novinku, ale o dlouhodobý trend, na který je MSV elektronika dobře připravena. „Všechny naše výrobky splňují požadavky evropských norem a jsou použitelné na mezinárodních trzích,“ vysvětluje Škrobánek.
Zásadní roli při vývoji hraje nově vybudovaná firemní zkušebna. Ta umožňuje testování elektromagnetické kompatibility (EMC), teplotní zkoušky i vibrační testy, které jsou nezbytné pro schvalování zařízení. „Dříve jsme museli čekat měsíce na termíny externích testů, dnes známe výsledky do několika dnů,“ popisuje Škrobánek. Nové vybavení zahrnuje moderní EMC komoru, dvě zahořovací teplotní komory, 3D vibrační stolici i optometrický sál pro testování světel.
MSV elektronika tak dokáže vývoj výrazně zrychlit a zefektivnit. „Konstruktér přijde s novou deskou nebo zařízením, otestujeme ji a během tří dnů víme, zda vyhovuje. To nám šetří čas i peníze,“ dodává ředitel. Společnost zároveň pracuje na certifikaci zkušebny, která by měla být dokončena do konce roku. Už nyní ale nabízí testovací služby i externím zákazníkům.
S MSV elektronika nemusíte řešit subdodavatele
Škrobánek zdůrazňuje, že jedním z největších přínosů MSV elektronika je její komplexní záběr. „MSV elektronika mi strašně přirostla k srdci. A víte proč? Děláme si všechno sami – od vývoje přes výrobu desek plošných spojů až po montáž, lakování, testování a servis,“ říká. Firma má vlastní vývojáře, konstruktéry i projektanty a dokáže zákazníkům nabídnout kompletní řešení, včetně implementace zařízení na vozidla.
Díky tomuto přístupu může zákazník získat celý balíček služeb od jednoho dodavatele. „To je velká výhoda – nemusíte řešit subdodávky, všechno máte u jedné firmy,“ vysvětluje Škrobánek. Tento model podle něj zákazníci oceňují čím dál víc a společnost díky tomu získává nové obchodní příležitosti.
Budoucnost patří autonomním vozidlům
Když došla řeč na výhled do budoucna, Škrobánek připomněl, že vývoj v železniční elektronice bude v následujících letech směřovat k větší automatizaci a energetické efektivitě. „Spolupracovali jsme s AŽD Praha na projektu autonomního vozidla Edita. Právě autonomní řízení vidím jako jednu z hlavních budoucích cest,“ uvedl.
Dalším trendem jsou úspory energie a ekologické provozy. „Už dnes existují bateriové vlaky, testují se i vodíkové pohony. Tyto technologie budou hrát stále větší roli,“ míní Škrobánek. Podle něj bude do budoucna stále důležitější i bezpečnost, komfort cestujících a chytré propojení vozidel s mobilními zařízeními. „Cestující si třeba pomocí telefonu zjistí, jestli je WC volné nebo jaká bude příští zastávka. Máme se na co těšit,“ dodává s úsměvem.
„Svítíme už v Německu, Polsku i Itálii“
Na veletrhu TRAKO se MSV elektronika prezentovala zejména exteriérovými a interiérovými LED svítidly. Právě v této oblasti vidí společnost největší exportní potenciál. „Prodej světel do zahraničí je jednodušší než u řídicích systémů. Naše produkty už svítí v Německu, Rakousku, Slovinsku, Rumunsku, Slovinsku, Chorvatsku nebo v Itálii. A také v Polsku, kde máme několik stabilních odběratelů,“ říká Škrobánek.
Ambicí firmy je ale prosadit se i u velkých výrobců vozidel, jako jsou Pesa nebo Newag. „Zatím se nám to nedaří podle představ, ale věřím, že do budoucna budeme úspěšnější,“ uzavírá generální ředitel MSV elektronika.