„Evropské regulace na železnici jsou občas na hraně selského rozumu," říká Martin Hořínek z METRANS RAIL

Nová evropská opatření zdražují už tak nákladnou železniční dopravu. Čeští dopravci hledají způsoby, jak během krize udržet vztahy s klienty.

Jednatel společnosti METRANS RAIL Martin Hořínek se během veletrhu Rail Business Days 2026 v Ostravě setkal s redakcí předního českého železničního magazínu RAILTARGET. V rozhovorovém studiu exkluzivně promluvil o pokřtění lokomotivy od Siemensu, vztazích s Čínou, spojení s Tureckem a zhodnotil význam evropských regulací pro železnici.

Siemens a METRANS pokřtily lokomotivu Vectron

Během veletrhu METRANS slavnostně pokřtil lokomotivu Vectron od společnosti Siemens za účasti ministra dopravy Ivana Bednárika a generálního ředitele německého dodavatele. Nešlo přitom o novinku – podobná lokomotiva byla pokřtěna už v loňském roce. Letos však slavnostní pole připomínal 35. výročí založení společnosti METRANS. „Veletrh máme rádi, opakovaně sem jezdíme a potkáváme naše partnery,“ odpověděl Hořínek na úvodní otázku redakce týkající se dojmů z Rail Business Days.

Intermodální kontejnery rostou na významu

Rozhovor se dále zaměřil na budoucnost intermodální dopravy nejen v Česku, ale i v celé Evropě. Hořínek uvedl, že železnice přepravuje široké spektrum komodit – od tradičních surovin až po chemické produkty. Významnou součástí tohoto trhu jsou také intermodální kontejnery, jejichž význam dlouhodobě roste.

„Do kontejnerů se dnes dává v podstatě všechno, co kolem sebe vidíte,“ vysvětlil a následně dodal: „I spotřební zboží, samozřejmě.“ O tento segment je v současnosti stabilní zájem. Většina zboží se na dlouhé vzdálenosti přepravuje právě v kontejnerech, a to především kvůli vysokým objemům přepravovaných komodit. „Nebudeme zastírat, že je to z Číny,“ zdůraznil COO METRANS. Podle něj však tento systém nadále roste a rozvíjí se.

Polské Małaszewicze jako hlavní brána z Číny

K tématu obchodních vazeb s Čínou Hořínek uvedl, že jde o jednu z klíčových oblastí zájmu společnosti METRANS. Terminál v Małaszewiczích, který společnost získala před dvěma lety, představuje důležitý vstupní bod pro vlaky přijíždějící z Číny do Evropy.

„Nabízíme tam komplexní servis a spolupracujeme se speditéry, kteří zajišťují provoz z Číny přes Rusko a Bělorusko,“ vysvětlil redakci RAILTARGET. Podle Hořínka terminál nadále roste a jeho význam se zvyšuje.

Istanbul otevírá cestu do Evropy

Další otázka redakce se týkala spojení mezi Slovenskem a Tureckem, které společnost METRANS úspěšně provozuje. „V tomto projektu pokračujeme a plánujeme spojení dále rozvíjet,“ potvrdil Martin Hořínek. V současnosti jezdí mezi Istanbulem a Dunajskou Stredou tři vlaky týdně. Přepravují jak návěsy, tak kontejnery. Podle jednatele METRANS RAIL jsou spoje velmi dobře vytíženy.

Ekologicky čistá doprava

Rozhovor se následně zaměřil na železnici jako jeden z nejekologičtějších způsobů přepravy. Martin Hořínek popsal, jak k této oblasti přistupuje METRANS. „Rozhodli jsme se zákazníkům, kteří o to mají zájem, nabídnout kompletní přepravu bez emisí CO₂,“ uvedl.

Společnost při překládce kontejnerů využívá elektrické portálové jeřáby. K ekologizaci takzvané poslední míle, tedy úseku, kdy je zboží dopravováno přímo k zákazníkovi, pořídila také elektrické tahače značky Volvo.

Evropské regulace pro železnici jsou drahé. Velmi drahé

Šéfredaktorka RAILTARGET Alice Randáková následně navázala na konferenci sdružení ŽESNAD, které Hořínek rovněž zastupuje. „Na konferenci zaznělo, že některé evropské regulace v oblasti železnice jsou občas na hraně selského rozumu. Jak se k tomu stavíte?“ zeptala se. 

Hořínek s tímto tvrzením souhlasil a označil situaci za významný problém. Podle něj se Evropa snaží sjednotit a standardizovat železniční systémy, přestože si jednotlivé státy během posledního století budovaly vlastní infrastrukturu a provozní pravidla.

„Každý máme trochu odlišné zabezpečovací systémy, rozdílné návěstění, způsob komunikace i trakční napájecí soustavy,“ vysvětlil šéf METRANS RAIL. „Sjednocení na jednotné systémy stojí obrovské peníze – nejen správce infrastruktury, ale i nás jako dopravce,“ dodal.

Podobně se vyjádřil také k dalšímu rozvoji systému ETCS. „Samozřejmě, byl to krok správným směrem a nekritizujeme ho. Jen říkáme, že Evropa zatím nedokáže dostatečně zajistit, aby byl celý proces skutečně sjednocený,“ uvedl Martin Hořínek. Podle něj jde o další finančně velmi náročný krok, který dopadá jak na dopravce, tak na jejich klienty.

Poslechněte si celý rozhovor.