Evropská železniční nákladní doprava pod tlakem. Bez společného postupu nepřežijeme, varují špičky oboru

Železniční nákladní doprava v Evropě čelí kritickému bodu. Na 16. sympoziu VPI v Hamburku se sešlo přes 250 špiček z politiky i průmyslu, aby pojmenovali největší hrozby současnosti.

Přibližně 250 zástupců politiky, průmyslu a železničního sektoru se 13. ledna 2026 sešlo v Hamburku na 16. sympoziu VPI. Prostřednictvím odborných prezentací se akce zabývala klíčovými otázkami, které v současnosti formují železniční nákladní dopravu, od dopravní politiky a evropské regulace až po provozní výzvy a technologické inovace.

Ve svém úvodním projevu předseda VPI Malte Lawrenz nastínil současnou situaci v tomto odvětví. „Železniční nákladní doprava čelí velkým výzvám – politickým, ekonomickým i v každodenním provozu,“ řekl Lawrenz . Zdůraznil, že koordinovaná akce je nyní nezbytná. „Jako přeshraniční druh dopravy musí být řešení vždy vyvíjena v evropském kontextu. To platí jak pro infrastrukturu, tak pro regulaci. Společná akce je předpokladem pro udržitelné posílení odvětví a zajištění jeho výkonnosti.“

Komplexní přehled současné dopravní politiky poskytl Stefan Jurisch (VDV) . Zdůraznil strukturální výzvy, kterým čelí železniční nákladní doprava , a nastínil rámcové politické podmínky potřebné k tomu, aby se toto odvětví postavilo do budoucna.

Prezident UIP Johann Feindert se kriticky zabýval národními odchylkami v rámci evropské bezpečnostní a regulační politiky. S odkazem na národní opatření oznámená Švýcarským federálním úřadem pro dopravu (BAV) v roce 2025 týkající se revize dvojkolí Feindert zdůraznil, že bezpečnost v železniční nákladní dopravě lze koncipovat a implementovat pouze na evropské úrovni. Varoval, že národní jednostranné přístupy ohrožují interoperabilitu a efektivitu a zejména oslabují přeshraniční železniční nákladní dopravu.

Jako klíčový referenční bod pro budoucí opatření Feindert poukázal na závěrečnou zprávu pracovní skupiny Společného sekretariátu sítě (JNS) , která byla zveřejněna krátce před koncem roku. Z pohledu držitelů vozů představují navrhovaná harmonizovaná opatření pro kontrolu rizik vhodný evropský rámec. Prioritou, jak zdůraznil, není zavedení dalších pravidel, ale důsledné a jednotné uplatňování stávajících evropských požadavků všemi zúčastněnými stranami.

Digitální automatické spřáhlo (DAC) bylo také hlavním tématem sympozia

Dr. Fabian Wartzek ( DB AG ) a Felix Holtmann (WLE) informovali o nasazení DAC v rámci projektu DAC4EU a podělili se o poznatky z provozního použití. Další pohledy na pilotní vlaky EU projektu PioDAC poskytli Dr. Armin Günter ( DB Cargo ) a Heiko Radke ( VERS ) , kteří poukázali na důležitost monitorování údržby a provozních zkoušek. Kromě toho Jörg Stephan (německé spolkové ministerstvo dopravy) představil aktuální federální směrnice pro financování podporující implementaci DAC. Příspěvky jasně ukázaly, že reálné provozní testování je nezbytné pro jakékoli budoucí rozsáhlé zavedení.

Provozní realita byla také ústředním bodem prezentace Jana Elfenhorsta ( EP Cargo ) o každodenních výzvách, kterým čelí železniční podniky během probíhajících projektů obnovy koridorů. Ukázal, jak stavební a rekonstrukční práce významně ovlivňují provoz, a nastínil důsledky pro kvalitu, spolehlivost a ekonomickou výkonnost.

Sympozium skončilo zaměřením na Všeobecnou smlouvu o užívání nákladních vozů (AVV) . Karl-Heinz Fehr (VPI), Prof. Dr. Rainer Freise a Christian Kühnast (DB Cargo) se zabývali AVV jako základem spolupráce mezi železničními podniky a držiteli vozů. Zvláštní pozornost byla věnována nedávným změnám a zajištění toho, aby AVV i v budoucnu zůstala pevným základem pro spolehlivou a partnerskou spolupráci.

Večer před sympoziem se na tradiční novoroční recepci na panoramatické střeše hamburské věže Emporio Tower zúčastnilo přibližně 450 hostů. Sympozium i recepce se již dlouho staly nedílnou součástí každoročního kalendáře tohoto odvětví.