.jpg)
foto: RAILTARGET/Milan Urban (SPD) a Václav Vislous (Piráti) v debatě RAILTARGET
Předvolební debata RAILTARGET rozdělila kandidáty ohledně emisních povolenek – jedni varují před skrytou daní ETS2, druzí vidí šanci na rozvoj dopravy a férovější systém rozdělování výnosů. Debatu si můžete pustit ve videu na konci článku.
Podle Stanislava Berkovce (ANO) je zásadní mít připravené dopravní projekty a dodržovat jejich harmonogram. Připomněl, že rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) činí asi 160 miliard korun. Důležité je proto stanovit, jak mají být tyto finance využity, stejně jako v případě výnosů z emisních povolenek ETS2. Berkovec zmínil možnost financování dopravní infrastruktury také prostřednictvím PPP projektů nebo fondů Evropské unie.
Psali jsme
Pražská předvolební debata magazínu RAILTARGET otevřela téma liberalizace železnice. Kandidáti chválí přínosy, ale varují před nízkou kvalitou a pozdě…
Motoristé, SPD a Stačilo: ETS2 nezavádět!
Zcela proti zavádění ETS2 vystoupil Igor Červený (Motoristé sobě). Ve svém příspěvku zmínil studii Lukáše Kovandy, v níž se uvádí, že zavedení ETS2 zatíží průměrnou českou domácnost ročně až o 83 tisíc korun. Výsledky této studie rozporoval kandidát za Piráty Václav Vislous, který se emisními povolenkami odborně zabývá již pět let. „Pan Kovanda se řádově mýlí – dopady povolenek na průměrnou domácnosti budou ročně činit okolo 10 tisíc korun, i při aktuálních cenách v předběžných aukcích,“ uvedl Vislous.
Jaroslav Komínek (Stačilo!) označil ETS2 za skrytou daň, na níž vydělávají hlavně obchodníci na burze. Stejný názor má i Milan Urban (SPD), který dodal, že emisní povolenky se staly spekulativním nástrojem hedgeových fondů. Stejně jako Červený jsou i kandidáti za Stačilo a SPD zásadně proti jakékoliv implementaci emisních povolenek ETS2.
Psali jsme
V úvodních dotazech pražské předvolební debaty RAILTARGET se politici zaměřili na železniční a silniční dopravu – řešili VRT, dálnice, legislativu…
Schweigstill: PPP projekty jsou v dopravě jedinou cestou
Méně radikální pohled nabídl kandidát za Starosty a nezávislé Milan Schweigstill, podle něhož by měly být peníze z ETS2 investovány do dopravy v rámci ekologických infrastrukturních projektů. „Ve strategickém materiálu Ministerstva dopravy se uvádí, že by se pro údržbu a rozvoj dopravní sítě mělo investovat minimálně 250 miliard ročně. V porovnání se zmiňovaným rozpočtem SFDI vidíme, že tuto částku nenaplňujeme,“ uvedl.
Schweigstill dodal, že stát nikdy nebude mít tolik prostředků, aby mohl investovat do všech potřebných infrastrukturních projektů. Jediné řešení proto vidí v PPP projektech, které umožní přísun soukromého kapitálu do dopravních staveb. Jako příklad úspěšné spolupráce státu a soukromého sektoru uvedl jeden z úseků dálnice D4 (Příbram–Písek) nebo domov pro seniory SeneCura SeniorCentrum v Humpolci.
.jpg "Komínek, Schweigstill a Slavík v debatě RAILTARGET")
Slavík: ETS2 se musí projednat, nezapomínejme ani na ty nejzranitelnější
Řešení navrhované Schweigstillem podporuje i Jiří Slavík (SPOLU), který zmínil další možnosti financování, např. z Evropské investiční banky. Doporučil také, aby v rámci navyšování investic do obrany byly do projektů zahrnuty i dopravní stavby. Uznání těchto staveb jako strategických výdajů na obranu by podle Slavíka přineslo zásadní výhodu i pro dopravu.
Slavík také upozornil, že z emisních povolenek se v současnosti stalo velké téma, ačkoliv původní varianta ETS1 platí již od roku 2005. Zásadní obrat podle něj přišel s ruskou invazí na Ukrajinu a následný prudký nárůst cen energií. Podle něj je nutné ETS2 odložit a důkladně projednat. Výnosy by měly směřovat do dopravní infrastruktury i na podporu nízkopříjmových rodin, které povolenky zasáhnou nejvíce.
Vislous: Piráti chtějí jednat s EU a vracet výnosy z ETS2 lidem
Podle Václava Vislouse (Piráti) by nezavedení ETS2 mělo velké dopady na státní rozpočet. „Při nezavedení ETS2 bychom přišli o 50 miliard ze Sociálního klimatického fondu, v první vlně. Reálnou hrozbou je i to, že by v případě neplnění klimatických závazků, ke kterým nás zavázal Andrej Babiš v rámci programu Fit for 55, mohly být pozastaveny veškeré platby z Evropské unie,“ řekl Vislous.
Vislous dodal, že nejlepším řešením situace s emisními povolenkami je vytvoření silné koalice evropských států – ta následně v rámci jednání s EU zajistí, že dopady ze zavedení ETS2 budou takové, jaké byly původně slibovány, tedy sociálně únosné. Piráti také slibují vrátit výnosy z ETS2 zpátky lidem v podobě energetického kupónu. Chtějí tak předejít situaci, která se stala v případě ETS1, kdy si většinu financí rozebrali velcí hráči.