ETCS přineslo zakázky a know-how, ale také extrémní přístup k uplatňování penále a prodražování železnice, říká šéf CZ LOKO Josef Gulyás

CZ LOKO i přes celoevropskou krizi železničního carga prosperuje. O expanzi českého výrobce lokomotiv na zahraniční trhy, ale i nepovedené implementaci ETCS s námi hovořil generální ředitel společnosti Josef Gulyás.

CZ LOKO po účasti na veletrzích TRAKO a Expo Ferroviaria pokračuje v expanzi na zahraničních trzích. Společnost již nyní provozuje několik svých lokomotiv v Polsku a v současnosti se aktivně účastní několika velkých tendrů. „O polský trh máme velký zájem a rádi bychom zde dále prorazili s našimi lokomotivami EffiShunter 1000 a DualShunter,“ uvedl generální ředitel Josef Gulyás v rozhovoru pro RAILTARGET.

Stopa CZ LOKO v Itálii

Český výrobce lokomotiv se etabloval také na italském trhu: „Jsme aktivní jak v prodeji nových vozidel, tak v poprodejním servisu, prostřednictvím naší dceřiné společnosti CZ LOKO Italia,“ řekl Gulyás.

Dodal, že z veletrhu Expo Ferroviaria si odváží několik objednávek na nová vozidla pro italský trh, s dodávkami plánovanými v následujících třech letech. Součástí těchto objednávek je také nový tendr pro stálého zákazníka Mercitalia na dalších až 30 ks lokomotiv.

Gulyás upozornil, že italský trh je oproti zemím severní a západní Evropy typický svou konzistentností: „Stabilita italského trhu je pro nás velice důležitá. Naším primárním cílem je udržet zde silnou pozici CZ LOKO, které je dnes v Itálii lídrem v segmentu posunovacích a univerzálních vozidel. Sekundárně chceme rozšířit možnosti spolupráce s dodavateli nebo servisní podporou.“

Český výrobce se v Itálii prosazuje také s duální lokomotivou DualShunter 2000, u které aktuálně probíhá dokončování homologačního procesu včetně zabezpečovače ETCS.

České lokomotivy na severu i jihovýchodu Evropy

CZ LOKO je aktivní i v zemích severní Evropy, aktuálně zejména ve Švédsku a Norsku. Podle Gulyáse platí pro tamní trh stejný cíl jako jinde, a to dodávat full TSI výrobek. Nejen Skandinávie, ale i většina vyspělých trhů je však efektivní tím, že narozdíl od Česka a Slovenska místní odběratelé nepožadují žádné specifické lokální úpravy lokomotiv.

„Aktuálně jsme uspěli s rozšířením certifikace jak pro Švédsko, tak pro Norsko. Konkrétně se jedná o certifikaci na vozidlo EffiShunter 1000 včetně dálkového ovládání,“ uvedl Gulyás. CZ LOKO v poslední době získalo kontrakt na dalších sedm vozidel, z nichž tři již byla dodána v polovině října. Jednání o dalších dodávkách pro Švédsko a Norsko momentálně probíhají.

Expanze českého výrobce však pokračuje i mnohem dále na jihovýchod, konkrétně do Turecka, kde již několik jejich lokomotiv jezdí. Šéfredaktorka Alice Randáková se generálního ředitele CZ LOKO zeptala, jak řeší technické parametry vozidel v takto odlišných teplotních podmínkách. „To se řeší již při projekci a konstrukci. Naše vozidla mají momentálně teplotní rozptyl od +40 do –40 °C. To nám bohatě stačí k našim plánům na expanzi po celé Evropě.“

Úspěchy navzdory krizi nákladní železniční dopravy

Ačkoliv se železniční doprava, konkrétně ta nákladní, potýká s celoevropskou krizí, CZ LOKO prosperuje a dokáže se propadům bránit. Zásadní pro udržení silné pozice je podle Gulyáse diverzifikace a otevírání nových trhů:

„Kdybychom se omezovali pouze na jeden trh, měli bychom problém. Díky zmíněné expanzi napříč Evropou se nám však bez problému daří pokrývat výpadky. V letech 2025 a 2026 jsme zcela vyprodáni a náš celkový backlog sahá až do roku 2030. Cílíme na otevření trhu v Německu a Rakousku,“ vysvětlil šéf CZ LOKO.

CZ LOKO Services je zatím v plenkách, ale roste

S růstem českého výrobce lokomotiv souvisí i vznik nové dceřiné společnosti CZ LOKO Services, která byla založena v roce 2024. Gulyás dceru CZ LOKO s nadsázkou nazývá „miminkem, které je třeba vykrmit, aby dorostlo do puberty a bylo schopné samostatně fungovat.“

Podle Gulyáse má vytvoření samostatné servisní společnosti velkou výhodu v efektivnějším řízení zaměstnanců, kteří dříve spadali přímo pod CZ LOKO. „Naši klienti potvrzují, že reakční doby na servis a materiálové zabezpečení jsou nyní výrazně lepší než dříve.“ Díky přehlednější struktuře a oddělení obou společností se daří lépe rozvíjet jejich specifická zaměření – výrobu s modernizací a opravařinou u CZ LOKO a komplexní servis u CZ LOKO Services.

Dvě tváře ETCS

Došlo i na velké téma současné železnice – ETCS. Gulyás je v této otázce rozporuplný: pozitivní podle něj bylo, že ETCS změnilo pohled českých a slovenských firem na pořizování moderních lokomotiv vybavených tímto systémem. To mělo ve výsledku zásadní vliv na zakázky, které CZ LOKO v Česku a na Slovensku v poslední době získalo.

Zároveň však kritizuje způsob, jakým k implementaci přistoupila Česká republika včetně dlouhých schvalovacích procesů. To podle Gulyáse vedlo k prodražení projektů. „V každém případě to limitovalo konkurenceschopnost českých společností oproti zahraničním,“ uvedl.

„Z české implementace ETCS si odnášíme zkušenost, jak to příště nedělat. Zároveň si nemyslím, že by české společnosti získaly nějaké zásadní know-how, které nám přinese výhodu na evropských trzích. Hlavní know-how totiž drží velké evropské konglomeráty, především výrobci onboardu nebo infrastruktury,“ doplnil generální ředitel CZ LOKO.

Českým tendrům chybí unifikace

Gulyás je kritický i k systému veřejných zakázek v Česku a na Slovensku. Podle něj zde oproti jiným evropským zemím chybí snaha zadavatelů o vzájemné sdružování a sjednocování podmínek tendrů. To by ve výsledku přineslo i úspory při pořizování vozidel. „Musíme vynakládat obrovské úsilí, abychom zadavatelům, především státním, vysvětlili, že řešení, které funguje v pěti evropských zemích, může dobře fungovat i u nás,“ uvedl.

Gulyás: CZ LOKO je stabilní zaměstnavatel

Diskuse se následně stočila na personální otázky. „CZ LOKO považuji za velmi stabilního zaměstnavatele – ať už z pohledu platových podmínek, tak díky růstu společnosti a podpoře našich zaměstnanců. Zaměřujeme se nejen na fyzické, ale i duševní zdraví – například nabízíme služby firemního psychologa. Snižující se fluktuace a častější návraty bývalých zaměstnanců dokazují, že v personální oblasti podnikáme správné kroky,“ uzavřel Gulyás.