foto: Redakce RAILTARGET/Jan Dohnal (vlevo) a Jan Fedor na debatě o ostravské dopravě
Tramvaje za miliardy i uzavírky, které Ostravu teprve čekají, otevřely v předvolební debatě RAILTARGET spor o hospodaření a řízení dopravy. Zatímco u otázky konkurenčního prostředí v tendrech se názory kandidátů rozcházely, na potřebě samostatného náměstka pro dopravu se shodli všichni.
Pozvání do debaty přijali ostravský primátor Jan Dohnal za uskupení srdcOVA, Jan Fedor za STAROSTY pro OSTRAVU, Petr Holuša za ANO a David Witosz za Piráty. Diskuse se soustředila na obnovu vozového parku Dopravního podniku Ostrava, koordinaci velkých staveb i propojení městské dopravy se železnicí.
Vedle konkrétních projektů se opakovaně vracela otázka, jak jejich financování zvládne městský rozpočet a kdo bude za dopravu politicky odpovídat. Debatující upozorňovali také na to, že Ostravu čekají další roky stavebních omezení, jejichž dopady bude nutné obyvatelům lépe vysvětlovat.
Celou debatu si můžete pustit pod článkem.
Dopravní priority: Peníze, infrastruktura i koordinace staveb
Primátor Dohnal v úvodu spojil rozvoj dopravy s ekonomickou kondicí celého města. Podle něj nelze slibovat nové investice bez prostředí, ve kterém se bude dařit firmám a které přinese městu potřebné příjmy: „Aby tady tohle všechno mohlo ve městě být, potřebujeme to nejdůležitější, a to, aby město bylo ekonomicky zdravé.“
Fedor, který v profesním životě působí v nákladní železniční dopravě, označil za hlavní výzvu hospodaření s penězi. Holuša, jenž pracuje v ostravském dopravním podniku již několik let a má v něm na starosti infrastrukturu, zdůraznil potřebu vyváženého rozvoje silnic, tramvajových tratí a cyklostezek i lepší koordinace investorů. Witosz upozornil, že rozsáhlá dopravní síť představuje pro Ostravu také dlouhodobý finanční závazek: „Do budoucna bude opravdu problém všechnu tu infrastrukturu udržet v kvalitním stavu.“
Tramvaje za miliardy: Potřebná obnova, nebo předražený nákup?
Výraznou část debaty zabral tendr na nové velkokapacitní tramvaje. Zakázka zahrnuje 16 vozidel a opci na dalších devět, spolu s desetiletým servisem přesahuje její hodnota tři miliardy korun. Otázky směřovaly především k trojnásobnému opakování soutěže a skutečnosti, že v posledním řízení přišla jen jediná nabídka. Fedor vidí v nedostatečné konkurenci problém: „Měli bychom zakázky vypisovat tak, aby se nám přihlásilo nejširší spektrum dodavatelů. Jenom tak dosáhneme nejnižší ceny.“ Právě cena je velkou otázkou celého tendru. Cenový růst mezi první a třetí zakázkou činí přibližně 800 milionů Kč.
Psali jsme
Dopravní podnik Ostrava podepsal smlouvu na nové velkokapacitní tramvaje. Za až 25 vozů a desetiletý servis zaplatí společnosti Škoda Group…
Dohnal nákup hájil potřebou posílit kapacitu páteřních linek. Připustil, že opakování soutěže nebylo příjemné, o její transparentnosti však nepochybuje. Poukazoval přitom na kontrolní mechanismy i na to, že poslední soutěž nenapadli další výrobci. Holuša připomněl technologickou složitost moderních vozidel a náklady na jejich bezpečnostní i elektronické vybavení. Zdůraznil však, že nákup vozidel přímo nespadá do jeho gesce. „Věřím, že kolegové, kteří byli v hodnotící komisi, kteří jsou v představenstvu a dozorčí radě, měli nástroje pro to, aby byli schopni rozhodnout, jestli ta cena je, nebo není adekvátní v čase,“ řekl.
Witosz upozornil na omezený počet evropských výrobců a jejich kapacity. Další rušení soutěže by podle něj mohlo poškodit také důvěryhodnost města vůči dodavatelům, kteří do přípravy nabídek investují čas a peníze.
Dva tendry, v obou pouze jeden účastník
Diskuse o konkurenčním prostředí pokračovala také u zakázky na parciální trolejbusy. Fedor zopakoval, že výsledek tendru považuje za problémový. „Znovu je tam jen jeden účastník,“ poznamenal a vyzval k přezkoumání podmínek budoucích zakázek.
Holuša naopak připomněl, že přípravě zadání předcházejí tržní konzultace a dodavatelé mají možnosti, jak se proti podmínkám bránit. Witosz podpořil odbornou debatu o jednotlivých požadavcích. Za základ označil zadání, které nikoho neznevýhodňuje a umožňuje soutěž, současně však varoval před zjednodušováním specifického trhu dopravních vozidel.
Doprava jako popelka. Vytvoření funkce náměstka podpořili všichni
Jednu z nejvýraznějších shod přinesla otázka samostatného náměstka pro dopravu. Fedor upozornil, že spojení dopravy a investic pod jednoho politika podle něj neodpovídá rozsahu agendy: „Ostravě dneska chybí náměstek, který se vyloženě věnuje jenom té dopravě.“ Dohnal s ním souhlasil, zároveň ale připomněl, že při povolebním vyjednávání nebyl o tento resort zájem ani mezi koaličními partnery.
Podobnou zkušenost popsal Witosz: „Byl jsem u třech koaličních vyjednávání na magistrát a bohužel musím potvrdit, že doprava vždycky zbyla jako Popelka,“ řekl. Náročnost funkce ilustroval tím, že chyba v dopravě se obvykle projeví během několika minut a pocítí ji takřka každý obyvatel. Potřebu člověka, který se bude dopravě věnovat naplno, podpořil také Holuša. Vedle koordinace staveb by podle něj měl převzít výraznější roli v komunikaci s obyvateli.
.jpg "Předvolební debata o ostravské dopravě")
Uzavírky: Koordinace probíhá, lidé ale potřebují informace včas
Právě souběh staveb a informování veřejnosti je velkým problémem celé České republiky. Holuša zdůraznil, že obyvatelé nerozlišují, zda omezení způsobuje město, kraj, Ředitelství silnic a dálnic nebo Správa železnic. Očekávají především srozumitelné informace a funkční dopravu: „Vnímají, že to je prostě Ostrava ta to má mít také na starosti.“ Podle něj nestačí, když se lidé o zásadní výluce dozvědí pouze týden předem.
Witosz připomněl, že například v okolí náměstí Republiky se koordinuje přibližně devatenáct staveb. Posun jednoho projektu přitom může ovlivnit celou posloupnost dalších prací. Za zásadní označil spolehlivost státních investorů a dodržování jejich harmonogramů.
Dohnal upozornil zejména na připravovanou dostavbu Místecké a rekonstrukci takzvané „Myší díry“ na Mariánskohorské. Jejich dopady podle něj vyžadují včasnou přípravu objízdných tras. Vysvětloval také, že některé opravy nelze odložit právě proto, že po dotčených komunikacích bude později vedena náhradní doprava.