foto: RAILTARGET/Debata o dopravě - Středočeský kraj
Megatendr, transparentnost, investice, ale i parkování za 20 korun. V debatě o dopravě Středočeského kraje se řešily klíčové otázky a kontroverze s nimi spojené.
Čtvrtým dílem předvolebního seriálu RAILTARGET se stala debata věnovaná středočeské dopravě. Diskuze o klíčových investičních projektech se zúčastnili člen výboru pro dopravu Středočeského kraje Milan Schweigstill (STAN), zastupitel a člen výboru pro dopravu Roman Štěrba (ANO 2011) a poslanec a předseda středočeských pirátů Samuel Volpe (Piráti). Debata se soustředila zejména na otázku transparentnosti megatendru, dopravní investice a problémy s vjezdem Středočechů do Prahy.
Problémy Středočeského kraje? Úzká hrdla i nedostatečná kapacita vlaků
Úvodní otázka směřovala na hlavní dopravní problém Středočeského kraje. Každý z diskutujících přednesl, co považuje za největší dopravní problém Středočeského kraje.
Podle Milana Schweigstilla jde o přibývající úzká hrdla na dopravních tepnách, kvůli čemuž není kraj schopen zajistit spolehlivost dopravy. Roman Štěrba podtrhl, že středočeské silnice vedoucí k Praze zároveň nemají dostatečnou kvalitu ani kapacitu.
Samuel Volpe uvedl, že mezi klíčové problémy kraje řadí i nedostatečnou kapacitu vlakové dopravy. Podle něj z toho vyplývá i malá propojenost v kraji a spojení s Prahou. Podle slov Volpeho se tento problém dotýká desítek tisíc Středočechů: „Proto je klíčové se veřejné dopravě věnovat“.
Informace o megatendru se zastupitelé dozvídali z tisku
Debata se stočila k největší železniční zakázce české historie, megatendru na vlakovou obslužnost Prahy a Středočeského kraje. Soutěž na dopravce, který má pořídit moderní elektrické jednotky EMU 400, vyhrály s nabídkou na více než 165 miliard České dráhy. Průběh tendru provázely kontroverze, opoziční zastupitelé si opakovaně stěžovali na nedostatek informací.
Jedním z kritiků transparentnosti je i Roman Štěrba: „Jsem z toho v rozpacích. Na dotazy nebylo odpovídáno s odůvodněním, že se jedná o důvěrnou informaci.“ Konkrétní podrobnosti tak zastupitelé ani členové výboru nedostávali: „Dozvídal jsem se o tom primárně z tisku,“ vysvětlil Štěrba.
Milan Schweigstill uvedl odlišný pohled na problematiku. Souhlasil s tvrzením, že zastupitelé opravdu informace neměli. Pochybnosti by však měl vyvracet dohled organizace Transparency International: „Dohlíželi, aby zakázka proběhla dle zákonů a předpisů. Nemám žádné indicie, že by v tendru mělo být něco špatně,“ shrnul Schweigstill.
Samuel Volpe potvrdil, že pražští radní za Piráty, ale i kolegové z ostatních stran ze Středočeského kraje udělali maximum pro transparentnost tendru. Kritiku, která se objevila pár dní před hlasováním o schválení kontraktu pro České dráhy, nebere jako relevantní: „Když někdo zakázku nevyhraje, tak má potřebu ji kritizovat. Měl bych důvěru v politiky, že to nepodcenili.“
V Rumunsku vlak až na letiště. „Proč to nemáme my?“
Debata následně směřovala k tématu další soutěže, a to na bateriové vlaky BEMU, které mají obsluhovat tzv. Posázavský pacifik. Všichni hosté debaty se shodli, že preferují elektrifikaci tratí před bateriovými vlaky. Schweigstill označil BEMU pouze za „překlenovací záležitost“.
U dalších projektů trati Praha–Kladno a tunelu Praha–Beroun diskutující hovořili především o rozdílu rolí samotného kraje a státu při rozhodování o tak velkých investicích. Štěrba připomněl, že veškerý železniční majetek je státní a stát nad ním dohlíží prostřednictvím Správy železnic. Dodal, že zájmy a preference státu a jednotlivých krajů se tak mohou výrazně lišit.
Štěrba přiznal, že je při zahraničních cestách často smutný, když má porovnávat stav dopravy u nás a jinde. „V Bukurešti jsem se dostal motorovým vlakem pohodlně na letiště! Proč to nemáme my?“ rozčiloval se Štěrba. Milan Schweigstill je rád, že se po dlouholetých přípravách a plánování železnice na letiště projekt „začíná hýbat“.
P+R parkoviště vjezdu do Prahy pomohou, musí na to ale být připraveny vlaky
Posledním se stala otázka přetížených silnic na vjezdech do Prahy. Pomoci by v tom měla záchytná parkoviště P+R. Tam by měla skončit velká část aut Středočechů, kteří do hlavního města dojíždějí. Roman Štěrba upozornil na to, že parkoviště pomoci pomohou v případě, že na to bude připravena i vlaková či autobusová doprava.
Podle Samuela Volpeho by se problém dal vyřešit pomocí rozumných cen za parkování v zónách P+R, a to za 20 nebo 30 korun za den. Podle něj však zůstává problémem, pokud lidé budou preferovat automobilovou dopravu do centra města.