foto: RAILTARGET/předvolební debata na téma Dopravy v Hospodářské komoře ČR
Právě proběhla předvolební debata na téma Doprava, kterou pořádala Hospodářská komora České republiky. Mezi hlavní okruhy debaty patřila liberalizace osobní železniční dopravy, krize v nákladní dopravě nebo zavádění emisních povolenek ETS II. Redakce RAILTARGET byla na místě.
Debatu zahájil Zdeněk Zajíček, prezident Hospodářské komory ČR, a moderování se ujal Jan Sechter, předseda dopravní sekce Hospodářské komory ČR. Debaty se zúčastnili odborníci na dopravu ze čtyř politických stran, jmenovitě: Martin Kolovratník, poslanec hnutí ANO a stínový ministr dopravy, Martin Kupka, ministr dopravy a lídr kandidátky ve Středočeském kraji za koalici SPOLU, Jan Sviták, náměstek hejtmana pro dopravu a lídr kandidátky hnutí STAN v Libereckém kraji, Václav Vislous, 1. místopředseda krajského sdružení Pirátů Praha, a Jiří Vlk, zastupitel města Orlová ze strany Motoristé sobě.
Ačkoliv bylo politické zastoupení vskutku pestré, účastníci debaty se na řadě témat shodli, například na zrychlování rozvoje dopravní infrastruktury, nutnosti revidovat systém emisních povolenek nebo potřebě efektivnější spolupráce všech účastníků veřejných zakázek, tedy krajů, měst, státu i dodavatelů. Shoda panovala také na nutnosti usilovat o dlouhodobě stabilní dopravní politiku. „Každý ministr dopravy se musí vybavit velkou dávkou trpělivost a přesvědčovat ostatní, že určitá stavba musí vzniknout, aby se doprava mohla rozvíjet,“ uvedl ministr Kupka.
Psali jsme
Na veletrhu Rail Business Days se diskutovalo o budoucnosti veřejného zadávání v osobní železniční dopravě. Zástupci krajů, opozice i spolku…
Zvyšování zabezpečení železnice i podpora nákladní železniční dopravy
Kolovratník pochválil pokračující kroky aktuální vlády v oblasti dopravy: „Chtěl bych ocenit stávající vládní koalici, která pokračuje ve směru, který jsme nastavili. Z jedničky jsme v dopravě zařadili čtyřku, nicméně úkolů máme stále spoustu,“ řekl Kolovratník. Jedním z takových úkolů, o kterém mluvil později Kupka, je nutnost zvyšování zabezpečení na české železnici, zejména ve formě rozšiřování systému ETCS na další tratě. S tím souhlasil i Vislous, který uvedl, že považuje za klíčové rozšiřování zabezpečených propojení i do zahraničí, ve spolupráci s dalšími partnery Evropské unie.
Nákladní železniční doprava byla dalším hojně diskutovaným tématem. Politici se shodli, že je důležitá její podpora a řešení aktuální krize, která probíhá nejen u nás, ale v celé Evropě. Sviták navrhl rekonstrukci vleček a optimalizaci míst pro nakládku v rámci kraje jako jedno z možných řešení krize v regionálním měřítku: „Zatím se zdá, že projíždí jen jednotlivé vagóny, což nedává ekonomicky smysl,“ uvedl.
Psali jsme
Již 8. ročník konference ŽESNAD.CZ nabídl odborné diskuse představitelů železničních společností i politických zástupců. Nechyběly debaty o aktuální…
Shoda na vyšší míře elektrifikace tratí
Shoda mezi všemi debatujícími panovala také v oblasti elektrifikace českých železnic, respektive nutnosti rozšířit rozsah elektrifikovaných tratí ze současných 35 %, s nimiž oproti zbytku Evropy zaostáváme. V této souvislosti došlo na téma VRT. Na důležitosti budování vysokorychlostních tratí se shodli všichni diskutující s výjimkou Vlka, který uvedl: „Nemyslím si, že VRT, kam směřují největší investice, ulehčí nákladní železniční dopravě. Měl by se ale zlepšit stav kolejového svršku.“ Na toto tvrzení reagoval Vislous, který zmínil, že naopak „řada VRT se staví tak, aby vytvořila kapacitu pro nákladní dopravu“.
Přestože mezi debatujícími politiky docházelo k názorovým střetům, všichni shodně ocenili, že díky odbornému zaměření debaty byly jednotlivé příspěvky věcné. Naše redakce se bude této podnětné diskusi podrobněji věnovat v následujících dnech: Přineseme vám nejen podrobnější reportáž se zaměřením na železniční sektor, ale i exkluzivní rozhovory s debatujícími.
Psali jsme
V Nezamyslicích začala stavba, která promění celou trať. Místo jednokolejky přijdou dvě koleje, rychlost poroste na 200 km/h a přibude osm obřích…