ČD Cargo je stabilní, část byznysu ale zůstává ztrátová, říká předseda představenstva Ječný

ČD Cargo podle svého šéfa funguje jako stabilní a samofinancovatelná firma. Zároveň ale Radim Ječný v rozhovoru pro RAILTARGET varuje, že část železniční nákladní dopravy bez veřejné podpory dlouhodobě nepřežije.

Funkci předsedy představenstva ČD Cargo zastáváte již druhý měsíc. V jaké ekonomické a provozní kondici jste společnost převzal?

Společnost je finančně i provozně stabilní, každý den máme na síti 300–400 vlaků, lokomotivy s našimi posádkami najdete v Hamburku i v polských baltských přístavech, stejně jako v Rakousku, na Slovensku a v Maďarsku – z toho stručného výpisu je vidět i to nejdůležitější, společnost má zákazníky, kteří mají o naše služby zájem. Většina z nich jsou našimi dlouhodobými obchodními partnery, kteří nám zachovávají přízeň v časech dobrých i těch horších.

Situace na trhu nákladní železniční dopravy není jednoduchá. Jak si podle vás ČD Cargo vede ve srovnání s evropskou konkurencí – například národními dopravci v Německu, Rakousku nebo Polsku?

V porovnání s ostatními národními dopravci v našem okolí si vedeme velmi dobře. Jako jediní v našem širším okolí nepobíráme žádnou veřejnou podporu, jsme samofinancovatelní. A i náš tržní podíl oscilující okolo 50 % by nám mohli některé sousední národní železnice závidět.

Jaké jsou vaše priority ve vedení společnosti? Budete klást větší důraz na modernizaci vozového parku, nebo na optimalizaci provozu a obchodního modelu?

V minulém období společnost hodně investovala do obnovy lokomotivního parku, mj. i z důvodu státního nařízení zavádění vlakového zabezpečovače ETCS. V současné době považujeme tyto investice za ukončené a soustředíme se především na optimalizaci našich nákladů, mj. v segmentu jednotlivých vozových zásilek.

V minulém období prošla společnost výraznou restrukturalizací spojenou s redukcí zaměstnanců i vozů a lokomotiv. Jak jste tuto restrukturalizaci vnímal?

Tato restrukturalizace byla nezbytná. V posledních letech se snížil přepravovaný objem, a to z důvodů, které nemohlo ČD Cargo ovlivnit. Klesá nám přeprava energetického i teplárenského uhlí, společnost Liberty Steel Ostrava ukončila výrobu surového železa, skončila také (naštěstí) kůrovcová kalamita. To vše vedlo k nutnosti zahájit restrukturalizační kroky, aby byla firma dlouhodobě udržitelná.

Je dnes železniční nákladní doprava cenově konkurenceschopná vůči silnici bez podpory státu? Jaké kroky je třeba učinit, aby železnice dokázala se silniční dopravou držet krok?

Otázku bych rozdělil na dvě části, podle našich dvou základních produktů – přepravy ucelených vlaků a jednotlivých vozových zásilek. U ucelených vlaků jsou našimi konkurenty ostatní železniční dopravci a silnice není cenově ani logisticky substitutem. Opačná situace je u jednotlivých vozových zásilek, menších skupin vozů. Tam nejsme dlouhodobě příliš konkurenční silniční dopravě. O to více si vážíme těch cca 10 mil. tun, které takto pro naše zákazníky dokážeme ročně přepravit. Upřímně ale, je to segment, kde vykazujeme dlouhodobě ztrátu, jeho dlouhodobá udržitelnost bez veřejné podpory je dle mého názoru nemožná. A pouhá sleva z ceny za dopravní cestu je nedostatečná.

Pokles tradičních přeprav, zejména uhlí, znamenal pro sektor zásadní zásah. Jak chce ČD Cargo tento výpadek dlouhodobě nahradit?

Tak jako v minulosti. Musíme hledat nové komodity, nové zákazníky. Přepravní trh se totiž neustále mění, někdy pomaleji, někdy rychleji.  Stále nám dynamicky roste přeprava námořních kontejnerů, silnou pozici máme v automotive, kde nás čekají výzvy v přechodu na elektromobilitu. Čekají nás také nové přepravy energetické štěpky a výhledově po skončení skládkování i komunálních odpadů.

Aktuálním tématem je samozřejmě nárůst cen provozních hmot v souvislosti se začínající krizí. Jak na to ČD Cargo reaguje, případně jaké kroky plánujete do budoucna?

Železniční doprava je ze své povahy energeticky výrazně efektivnější než silniční doprava, navíc většinu naší trakce obstarávají elektrické lokomotivy, kde letos díky systému nákupu na celý rok 2026 neočekáváme prudké nárůsty.

Ale část našich tratí stále není elektrifikována a zvýšené náklady jsme bohužel museli od 3. dubna přenést na naše zákazníky formou palivového příplatku. Naši obchodní partneři ale tuto situaci chápou a drtivá většina z nich tyto příplatky akceptovala. Věřím, že se jedná jen o krátkodobý výkyv a ceny nafty se opět dostanou na nižší úroveň.