_2.jpg)
foto: Rail Target/archív
Aktuálny prechod na automatizované výklopníky je pre prekladisko v Čiernej nad Tisou krok správnym smerom. Prekládka sa vďaka tomu bude uskutočňovať rýchlejšie a nižšími nákladmi. To hovorí v rozhovore pre Rail Target bývalý predseda predstavenstva a generálny riaditeľ štátneho vlakového nákladného dopravcu ZSSK CARGO Martin Vozár. Sám chcel tieto zmeny uskutočniť pred niekoľkými rokmi, kedy pôsobil na čele firmy. Aká je výhoda železničnej dopravy oproti preprave po mori, alebo čo musí Slovensko urobiť, aby uspelo v medzinárodnej konkurencii s Poľskom a Maďarskom v súťaži o tovarové toky na Hodvábnej ceste? Aj na toto odpovedal bývalý šéf CARGA v nasledujúcom rozhovore.
Tento týždeň vyrazil do Číny prvý nákladný vlak zo Slovenska. Do cieľa by mal doraziť približne 25. Je to takmer o polovicu rýchlejšie, než by to trvalo lodnou dopravou? Myslíte, že pri preprave tovaru z Ázie do Európy je hlavnou výhodou železnice rýchlosť? Aké sú ďalšie prednosti?
Rýchlosť hrá významnú rolu pri výbere spôsobu dopravy no nie je jediným faktorom. Pre klientov je však rovnako dôležitá bezpečnosť, možnosť sledovať pohyb tovaru po celej trase a predvídateľnosť prepravných časov. Železnica tiež umožňuje reagovať na havarijné situácie. Keď v marci 2021 kontajnerová loď zablokovala Suezský prieplav, jedinou alternatívou bolo oboplávanie Afriky vo veľmi náročných podmienkach, v otáznom čase a s rizikom poškodenia či straty tovaru. Pokiaľ by prišlo k nehode na železničnej infraštruktúre medzi Čínou a Európou, obchádzky sú oveľa jednoduchšie a rýchlejšie. To dodáva vlastníkom tovaru istotu a pocit bezpečia.
Železničná doprava z Ázie do Európy, označovaná ako hodvábna cesta, je aktuálne často zmieňovaná v komunikácii ministerstva dopravy. Chystá sa tiež k systémovej podpore pre intermodálnu dopravu. Je dôraz na tento druh prepravy pre Slovensky strategicky správny?
O takzvanej Novej hodvábnej ceste medzi Áziou a Európou sa diskutuje už desaťročie. Téma získala širšiu popularitu vďaka štedrým dotáciám poskytovaných čínskou vládou na rozvoj a podporu železničnej dopravy. Kontajnerové vlaky, typické pre tieto prepravy si na spoľahlivú a bezpečnú prevádzku vyžadujú veľké množstvo zdrojov. Okrem železničnej infraštruktúry je to samozrejme veľké množstvo plošinových vozňov, prekladiská medzi 1520 mm a 1435 mm rozchodnými traťami ale aj prekladiská a terminály v Európe. Poľsko a dnes už aj Maďarsko participujú na rýchlo rastúcom objeme prepráv v tomto projekte. V Poľsku je v prevádzke najväčšie prekladisko medzi širokým a normálnym rozchodom na hraniciach s Bieloruskom. V maďarskom Záhony sa začína s výstavbou ďalšieho moderného prekladiska. . Dôraz na tento druh prepravy je vzhľadom na budúcu konkurencieschopnosť Slovenska nevyhnutný, no mal by byť ráznejší.
Ako brána pre hodvábnu cestu na Slovensko je označované prekladisko v Čiernej nad Tisou. Už počas Vášho vedenia ZSSK CARGO bolo toto miesto vnímané ako strategicky dôležité. Bude jeho význam do budúcna rásť?
Prekladisko v Čiernej nad Tisou podľa môjho názoru naberie viac na svojom význame. Jeho strategická úloha je neodškriepiteľná nielen pre veľkú prekládkovú kapacitu hromadných substrátov ako železná ruda, uhlie, koks alebo tekutý tovar, ale aj pre doteraz nevyužitú kapacitu terminálu kombinovanej dopravy v neďalekej obci Dobrá. Myslím, že systémová podpora intermodálnej alebo kombinovanej dopravy môže hodnotu prekladiska už len zvýšiť. Momentálne sú tovarové toky obmedzené najmä pre spory Ukrajiny a Ruska, čo má na prekladisko významný negatívny dopad.
Súčasné vedenie ZSSK CARGO uskutočňuje v prekladisku Čierna nad Tisou organizačné zmeny, vďaka ktorým sa má úplne prejsť na najmodernejší spôsob prekládky železnorudých substrátov pomocou automatizovaných výklopníkov. Opustiť sa má zastaralý spôsob prekládky pomocou bagrov a rýpadiel. Je to krok správnym smerom?
Hodnotím to ako krok správnym smerom. Do automatizovaných výklopníkov sa historicky investovali obrovské prostriedky. Prekládka na nich prebieha omnoho rýchlejšie s významne nižšími nákladmi. Tieto zmeny sme chceli uskutočniť už pred niekoľkými rokmi, keď som bol na čele ZSSK CARGO. Vtedy pre takýto krok neboli zdroje. Z manažérskeho hľadiska som rád, že súčasné vedenie túto podporu dostalo. Prechod na moderné technológie a maximálna efektivita je jediná cesta ako uspieť v náročnej medzinárodnej konkurencii.
ZSSK CARGO sa vďaka svojmu Ozdravnému plánu dostalo po minuloročnom prepadne znovu do čiernych čísel. Vnímate to ako úspech súčasného vedenia? Ako nepríjemný môže byť aktuálny rast ceny za elektrinu pre národného dopravcu?
Súčasné vedenie spoločnosti muselo reagovať na pandémiu rovnako ako manažmenty podnikov v iných odvetviach. Situácia v ZSSK CARGO nebola komplikovaná len z dôvodu pandémie, ale už v lete 2019 roku sa začali prijímať opatrenia na zníženie dopadov krízy v oceliarskom priemysle, ktorého prepravy boli pre CARGO mimoriadne dôležité. Táto kríza poukázala aj na nedostatky, na odstránení ktorých sme začali intenzívne pracovať takmer okamžite a dnes sú tieto opatrenia zhrnuté v Ozdravnom pláne. Úspech súčasného vedenia je získanie politickej podpory. Problematika cien elektriny je veľkou témou už niekoľko rokov a môže mať na hospodárenie CARGA v najbližšom období dramatický dopad. Verím, že zavedením fakturačného merania na rušňoch, fakturácie spotreby podľa tarifných pásiem ako aj rozšírenie možností obstarávania elektriny na ďalšie obdobia, sa tieto dopady zmiernia.
Tagy