„Bez debat.“ Hrochostroj počítá s další lokomotivou od CZ LOKO

S vedením společnosti Hrochostroj a holdingu enteria jsme hovořili o nové lokomotivě Jasmína, systému ETCS i o plánech na další rozšiřování železniční flotily.

Předávání lokomotivy Jasmína, kterou pro Hrochostroj vyrobila společnost CZ LOKO ve svých jihlavských dílnách, doprovázel slavnostní křest. Účastnili se ho zástupci obou společností i holdingu enteria, pod nějž Hrochostroj patří. Vyzpovídali jsme proto Ondřeje Josku, předsedu dozorčí rady a ředitele strategie holdingu enteria, a Martina Varechu, člena představenstva společnosti Hrochostroj. Dozvíte se, jak fungování Hrochostroje proměnilo ETCS nebo na jakých velkých železničních projektech se společnost podílí.

Lokomotiva Jasmína jako symbol partnerství

„Dominantní, složitá a s povedeným designem“ – tak hodnotí Ondřej Joska novou lokomotivu Jasmína, která posiluje flotilu Hrochostroje. Lokomotiva získala svůj název podle jména Joskovy dcery, takže má pro něho nový stroj od CZ LOKO navíc i osobní hodnotu.

Partnerství obou společností, tedy CZ LOKO a Hrochostroje, je podle Josky důležité i z dlouhodobého hlediska. „Těší nás, že nejde o ojedinělý projekt, ale již o druhou lokomotivu od CZ LOKO. Doufáme, že naše spolupráce bude pokračovat.“ Odkázal se přitom i na úvodní řeč majitele CZ LOKO Josefa Bárty, který vyzdvihl význam spolupráce mezi oběma českými firmami.

Nová dopravní divize vlivem ETCS

Jasmína je moderní lokomotiva EffiShunter 1000, která je vybavena ETCS. Právě evropský zabezpečovač spolu s vysokým výkonem lokomotivy považuje Joska za zásadní přínos pro Hrochostroj. „Technologie ve stavebnictví a železniční legislativa jdou neustále dopředu. Museli jsme se proto přizpůsobit nákupem stroje s ETCS. Nová lokomotiva bude mít velký vliv na logistiku v naší společnosti. Musíme totiž naši techniku dopravovat na místa, kde probíhají výluky,“ uvedl. Odkazoval přitom na hlavní specializaci Hrochostroje, kterou je údržba železniční infrastruktury.

Na aktuální situaci na trhu ve stavebnictví jsme se zeptali Martina Varechy – zhodnotil ji jako „komplikovanou“. Zdůraznil přitom opět roli zabezpečovače ETCS, který Hrochostroj prakticky přiměl k založení zcela nové dopravní divize. Varecha však novou lokomotivu považuje za efektivní způsob, jak dopravovat stroje společnosti na místa údržby.

Hrochostroj expanduje na Slovensko

Mezi projekty, na kterých se Hrochostroj podílí, patří mimo jiné železniční uzly Pardubice, Hradec Králové a Česká Třebová. „Rozvíjíme se a chceme být aktivní v celé ČR, v každém městě,“ uvedl Varecha. Doplnil také, že nová lokomotiva je schválena i pro slovenský trh, kde aktuálně vzniká nová firma Hrochostroj.sk.

Zajímalo nás také, zda firma plánuje pořízení dalších lokomotiv od CZ LOKO. Varecha odpověděl bez váhání: „Bez debaty. Otázka není zda, ale kdy.“ Přiznal však, že velkou roli v této otázce hrají finance. „Nemáme na to, abychom si pořídili deset lokomotiv najednou,“ uvedl a dodal, že rozšiřování železniční flotily Hrochostroje bude probíhat postupně.

Specialista na údržbu tratí po celé ČR

Hrochostroj se v posledních letech profiluje jako významná firma v oblasti obnovy a údržby železniční infrastruktury v Česku. Společnost vznikla v roce 2015 v rámci holdingu enteria a od té doby postupně rozšiřuje své působení na železničních tratích napříč republikou. Její práce je dnes spojována především s využíváním těžké kolejové techniky při náročných stavebních a údržbových pracích.

Zásadní roli v činnosti společnosti hraje vlastní technické zázemí. Hrochostroj disponuje flotilou specializovaných strojů určených pro údržbu a obnovu tratí – od podbíječek sloužících k přesnému vyrovnání kolejí a výhybek až po štěrkové pluhy a čističky kolejového lože, které odstraňují znečištěný materiál z kolejiště. Součástí technického vybavení jsou také dvě lokomotivy nesoucí jména Julie a Jasmína.

Důležitou součástí práce společnosti je i svařování kolejnic. O něj se stará tým odborníků využívajících termitickou metodu, která umožňuje vytvářet pevné a odolné spoje mezi jednotlivými kolejnicemi. Právě tento postup přispívá k hladší jízdě vlaků a zároveň pomáhá prodlužovat životnost železničních tratí.