„Polsko roste a s ním poroste i poptávka po vagonech”, říká COO společnosti Cargo Wagon

Uhlí, ocel, stavební materiály nebo ropné produkty stále vyžadují specializované železniční vozy. Právě v segmentu přepravy hromadných komodit vidí slovenský pronajímatel vagonů Cargo Wagon významný potenciál.

Během kongresu Intermodal Poland 2026 se redakce RAILTARGET setkala se zástupcem slovenské společnosti Cargo Wagon. COO společnosti Pavel Holomek přiblížil současnou pozici Polska v evropské intermodální dopravě, vysvětlil význam pronájmu železničních vozů pro přepravu hromadných komodit a nastínil svou vizi dalšího rozvoje dopravní infrastruktury na Slovensku.

Jakou roli podle Vás hraje současné Polsko v kontextu evropského intermodálního rozvoje?

Polsko představuje v současnosti asi nejdůležitější strategickou oblast ve střední Evropě. Je potřeba ho vnímat nejen jako významný evropský trh s velkým vnitřním potenciálem, ale především jako logistický uzel, přes který proudí zboží do celé Evropy na sever od Alp. Během kongresu jsme byli seznámeni s dalšími plány na rozvoj několika přístavů, především projektu Štětín–Świnoujście, který má potenciál vedle už existujících kapacit v Gdaňsku a Gdyni otevřít přímější cestu k moři také pro české exportéry a importéry.

Současně vznikají nové terminály po celé zemi, jejichž cílem je efektivně propojit železniční, silniční a námořní dopravu. Tyto investice významně zvyšují přepravní kapacity a posilují postavení Polska na evropské logistické mapě. Země dnes dokáže v kvalitě infrastruktury konkurovat Německu a její význam bude podle mě dále růst.

Jak se na tento vývoj dívá Cargo Wagon?

Pro nás představuje rozvoj polské infrastruktury a trhu zajímavou příležitost. S rostoucími objemy přeprav, vznikem nových logistických center a průmyslových parků poroste také poptávka po kapacitách železničních vozů. Zároveň průmysl ve východní Evropě se modernizuje a historický vozový park, který dnes vidíme na trhu, ne vždy vyhovuje požadavkům na kapacitní, bezpečnou a ekologickou přepravu. Právě v tom vidíme prostor, kde bychom jako pronajímatel železničních vozů měli uspět. Dokážeme rychle nabídnout vhodné vozy podle aktuálních potřeb dopravců a jejich zákazníků.

Jak si v tomto srovnání vede Slovensko?

Slovensko ve srovnání s Polskem podle mého názoru v posledních letech hodně zaspalo. Poláci jsou přeborníci v čerpání eurofondů na výstavbu dopravní infrastruktury. Dálniční síť mají prakticky hotovou, naučili se, jak řídit a z evropských peněz kofinancovat velké liniové stavby. A teď se stejným nasazením připravují zásadní investice do železnice. Na Slovensku za uplynulých deset let neproběhly investice do dopravní sítě v takovém rozsahu, aby země dokázala držet krok s dynamickým rozvojem logistické infrastruktury u svého severního souseda. Rozdíl mezi oběma zeměmi už je dnes především v segmentu intermodální dopravy poměrně výrazný a bude se dále prohlubovat.

Co by mělo Slovensko udělat, aby tento náskok alespoň částečně dohnalo?

V první řadě by si slovenští politici měli co nejrychleji uvědomit, že budoucnost nákladní dopravy v Evropě je na železnici. Slovensko má samozřejmě obrovské zpoždění ve stavbě dálnic, ale vybudovat moderní železniční síť propojenou s okolními zeměmi, kterou musíte stavět v podstatě za plného provozu, bude trvat desítky let. Podobně jako Polsko, i Slovensko by mělo mnohem více investovat do rozvoje překladišť na ukrajinsko-slovenské hranici a dalších terminálů a vleček na území Slovenska. Právě v dostupnosti železniční sítě se v budoucnu může nacházet významná příležitost pro průmyslové podniky, dopravce a speditéry, ať už směrem na východ ve spojitosti s poválečnou obnovou Ukrajiny nebo dalším růstem obchodních toků mezi Dálným východem a Evropskou unií.

Nemá-li být Slovensko na železniční mapě pustým ostrovem mimo hlavní trasy nákladní dopravy, musí svou železniční síť opravit na evropský standard, zvýšit její kapacitu a napojit na hlavní evropské koridory. Ať už jde o směr východ–západ, nebo o severojižní propojení podél ukrajinské hranice, právě kvalitní infrastruktura bude rozhodovat o tom, zda Slovensko dokáže využít nové přepravní proudy vznikající ve střední Evropě.

Když se vrátíme k tématu polských přístavů a logistických hubů, pro jaké typy přeprav může být Cargo Wagon důležitým partnerem?

Rozvoj Hub Poland nesouvisí pouze s kontejnerovou dopravou, potenciál vidíme také v přepravě hromadných komodit. Dnes se přepravují suroviny pro výstavbu logistických terminálů, po uvedení těchto kapacit do provozu se přes ně budou přepravovat suroviny, polotovary a hotové průmyslové výrobky k zákazníkům. Právě měnící se struktura přeprav vyžaduje často flexibilně dostupné specializované vozy s dostatečnou kapacitou. Společnosti zabývající se pronájmem železničních vozů tak zcela jistě budou mít svoje místo na rostoucím trhu přeprav mezi přístavy, terminály a průmyslovými centry v Polsku a okolních zemích.

Bude podle Vás poptávka po pronájmu vozů v regionu dále růst?

Domnívám se, že ano. V Evropě je jednoznačný trend nárůstu flotil vozů vlastněných leasingovými společnostmi, zatímco vlastní flotily železnic se spíše zmenšují. Zákazníci dnes stále více hledají flexibilitu a nechtějí vázat kapitál do vlastních vozových parků. Pronájem jim umožňuje rychle reagovat na změny na trhu a přizpůsobovat kapacity aktuálním potřebám. S pokračujícími strukturálními změnami v železniční dopravě, rozvojem intermodální dopravy, nových terminálů a přístavních projektů očekáváme, že význam tohoto modelu bude dále narůstat.