foto: Zdroj: Air - Transport Europe, letecká záchranná služba/Zásah záchranárov pri zrážke vlakov pri Jablonove nad Turňou.
Rozsiahle vyšetrovanie a znalecké skúmanie železničnej nehody, ktorá si 13. októbra 2025 vyžiadala desiatky zranených, má prvý zásadný výsledok.
Vyšetrovateľ obvinil 34-ročného rušňovodiča z prečinu všeobecného ohrozenia. Podľa polície sa dostatočne nevenoval vedeniu vlaku a nesledoval návestidlá, v dôsledku čoho nerešpektoval signalizáciu upozorňujúcu na potrebu spomaliť a následne zastaviť.
Čo ukázalo vyšetrovanie
Podľa informácií redakcie RAILTARGET polícia vyšetrovaním dokázala, že rušňovodič v úseku medzi Tunelom a Lipovníkom nereagoval na signalizáciu, ktorá mu prikazovala znížiť rýchlosť pred tunelom Soroška a pripraviť sa na zastavenie. K aktivácii rýchlobrzdy pristúpil až v momente, keď zaregistroval červené návestidlo. Vtedy už však vlak podľa záverov vyšetrovania nedokázal bezpečne zastaviť pred súpravou prichádzajúcou z opačného smeru.
V prvom vlaku sa v tom čase nachádzalo najmenej 54 ľudí. Proti nemu smerovala druhá vlaková súprava, v ktorej bolo podľa doterajších zistení najmenej 44 cestujúcich. V kritickom okamihu sa tak na koľajach stretli dve súpravy s približne stovkou ľudí na palubách. Po kontakte rušňov došlo k vykoľajeniu rušňa a prvého vozňa.
Súprava sa dostala mimo koľaje a skončila dole strmým svahom. Obvinený rušňovodič tesne pred zrážkou z rušňa vyskočil. Nehoda mala vážne následky. Zranenia utrpeli desiatky ľudí a na miesto udalosti smerovali záchranné zložky. Zrážka zároveň okamžite vyvolala otázky o tom, čo sa v kritických minútach pred nehodou odohrávalo v kabíne rušňovodiča a či bolo možné stretu vlakov zabrániť.
Psali jsme
Když za první světové války klasické špitály nestíhaly nápor tisíců zraněných, stala se železniční síť Rakousko-Uherska klíčovou tepnou pro záchranu…
Rozhodujúce boli sekundy
Podľa doterajších výsledkov vyšetrovania nešlo o situáciu, pri ktorej by rušňovodič nemal k dispozícii informáciu o ďalšom priebehu jazdy. Kľúčovým prvkom prípadu je práve nerešpektovanie návestidiel. Železničná signalizácia má rušňovodiča vopred upozorniť na zmenu podmienok jazdy, predovšetkým na potrebu prispôsobiť rýchlosť a pripraviť sa na zastavenie.
V tomto prípade však podľa polície upozornenie na spomalenie a prípravu na zastavenie nebolo dostatočne zohľadnené. Rýchlobrzda bola použitá až po zaregistrovaní návestidla so zákazom ďalšej jazdy. Vlak už následne nemal dostatočnú brzdnú dráhu na to, aby zastavil pred protiidúcou súpravou. Práve časový sled udalostí a technické okolnosti nehody boli predmetom rozsiahleho dokazovania.
Podľa zistení redakcie RAILTARGET sa vyšetrovateľ opieral aj o znalecké skúmanie, ktoré malo objasniť priebeh nehody a posúdiť jednotlivé okolnosti vedúce k zrážke. Výsledkom je záver, že konanie obvineného rušňovodiča bolo podľa vyšetrovania v priamom príčinnom vzťahu so vznikom nehody. Zrážka pri Jablonove nad Turňou patrila medzi vážne železničné nehody, ktoré opäť upozornili na to, aké následky môže mať zlyhanie jediného článku v systéme železničnej dopravy.
Vlaky prepravujú naraz desiatky až stovky ľudí a pri ich pohybe rozhodujú nielen technické systémy, ale aj presné dodržiavanie stanovených postupov a signalizácie. V tomto prípade boli v oboch súpravách desiatky cestujúcich. Samotný priebeh nehody ukázal aj riziko terénu v okolí trate. Po zrážke sa rušeň a prvý vozeň vykoľajili a zišli po strmom svahu mimo železničného telesa. Záchranári tak museli zasahovať v náročných podmienkach a postarať sa o väčšie množstvo zranených.
Podstatnou otázkou vyšetrovania preto nebolo iba to, prečo k zrážke došlo, ale aj to, či boli splnené všetky podmienky na bezpečnú prevádzku vlakov a akú úlohu zohrali ľudský faktor, signalizácia a technické zabezpečenie trate. Odpovede na tieto otázky majú význam nielen pre trestné konanie, ale aj pre budúce posudzovanie bezpečnosti železničnej dopravy.
Psali jsme
V září 1951 zažilo Československo incident, který otřásl celým režimem. Vlak plný lidí na stanici v Aši nezastavil, projjel přímo přes hranice…
Obvinenie ešte neznamená vinu
Polícia v tejto fáze hovorí o obvinení, nie o právoplatne preukázanej vine. O tej môže rozhodnúť až súd. Rušňovodič má, rovnako ako každý obvinený, právo na obhajobu a platí pre neho prezumpcia neviny až do právoplatného rozhodnutia súdu. Ak by sa mu vina preukázala, podľa polície mu za prečin všeobecného ohrozenia hrozí trest odňatia slobody na štyri až desať rokov.
Prípad tak teraz vstupuje do ďalšej fázy. Vyšetrovacie zistenia už pomenovali konanie, ktoré podľa polície bezprostredne súviselo so vznikom zrážky. Definitívne posúdenie trestnej zodpovednosti však bude úlohou orgánov činných v trestnom konaní a napokon súdu. Nehoda, ktorá v októbri 2025 zasiahla Slovensko, tak zostáva nielen príbehom o desiatkach zranených a dramatickom zásahu záchranárov, ale aj prípadom, ktorý môže ukázať, aké dôležité je na železnici rešpektovať každý signál.
V prostredí, kde sa súpravy pohybujú vysokou hmotnosťou a v obmedzenom priestore koľajiska, môžu o následkoch rozhodovať doslova sekundy. Železnice majú byť bezpečným priestorom.
Zdroje: Aktuality.sk, ta3, Pravda, HNonline, Štandard, Košice:Dnes, FB Polícia SR