Zlínský kraj chystá miliardový tendr na železnici. Vlaky budou jezdit i bez drátů

Zlínský kraj připravuje rozsáhlý tendr na provoz regionálních vlaků od roku 2029. Nové smlouvy mají přinést moderní vozidla, bateriové jednotky i přísnější standardy kvality.

Zlínský kraj rozjíždí přípravu soutěže na nové železniční dopravce, kteří zajistí regionální spoje po roce 2029. Z oficiálních dokumentů vyplývá, že kraj rozdělí zakázku na dvě části. Kromě klasických elektrických a motorových jednotek plánuje nasadit i bateriové vlaky schopné jezdit mimo elektrifikované tratě. Nové smlouvy mají přinést modernější vozidla, vyšší komfort pro cestující a jasně nastavená pravidla kvality.

Zlínský kraj rozdělí zakázku na dva provozní celky

Zadávací dokumentace zveřejněná na profilu zadavatele počítá se dvěma provozními celky. První, označený jako ZLK Elektrika, zahrnuje páteřní tratě mezi Přerovem, Otrokovicemi, Zlínem a Vizovicemi. Druhý, ZLK Diesel, zahrnuje linky mimo elektrifikovanou síť, například směry na Bylnici, Bojkovice nebo Valašské Meziříčí.

Oba balíky budou soutěženy samostatně, aby se mohl do tendru zapojit větší počet dopravců, ale zároveň zůstala možnost, že vítěz zajistí provoz v celém regionu. Každý dopravce musí prokázat schopnost zajistit dostatečný počet vozidel, zázemí pro jejich údržbu i personální zajištění provozu.

Zlínský kraj počítá s nasazením bateriových jednotek BEMU

Zcela novým prvkem jsou bateriové jednotky (BEMU), které mají doplnit elektrické vlaky na tratích, kde zatím chybí trolejové vedení. Dokumentace je označuje jako součást elektrického balíku s možností nabíjení pod trolejí nebo při obratech ve stanicích. BEMU mají podle kraje zajistit přímé spojení bez přestupu mezi elektrifikovanými a neelektrifikovanými úseky, čímž odpadne nutnost nasazovat dieselové vlaky na krátké úseky bez drátů.

Podle technických a provozních standardů mají být vozidla rozdělená do tří základních kategorií: DMU (malé motorové jednotky), EMU145 / BEMU145 (střední jednotky) a EMU230 (velké jednotky). V elektrickém provozu má být nasazeno šest elektrických jednotek EMU145, šest bateriových jednotek BEMU145 a pět velkých EMU230. Dieselový provoz má být zajištěn šestnácti jednotkami DMU.

Všechna vozidla musí být schválená pro provoz podle platné legislativy, být vybavená zabezpečovacím systémem ETCS a splňovat normy přístupnosti pro osoby se sníženou pohyblivostí. Zlínský kraj chce také sjednotit vzhled vlaků, aby byly jednoznačně rozpoznatelné jako krajské spoje.

Vítěz tendru by mohl provozovat až 30 let staré vozy

Kraj nepožaduje nová vozidla, pokud jejich pořízení nebude dotováno z evropských fondů. U ostatních souprav stanovuje limit maximálního stáří 30 let od výroby, přičemž podmínkou je jejich modernizace, funkčnost a plná výbava. Každá jednotka musí být klimatizovaná, vybavená Wi-Fi připojením, zásuvkami pro nabíjení elektroniky, informačním systémem, prostorem pro kola a kočárky a samozřejmě bezbariérovým vstupem. Zlínský kraj chce také sjednotit vzhled vlaků, aby byly jednoznačně rozpoznatelné jako krajské spoje.

Součástí připravované soutěže je důraz na kvalitu provozu. Dopravci budou muset plnit ukazatele přesnosti, čistoty, dostupnosti zařízení i chování personálu. Kraj si vyhrazuje možnost průběžných kontrol a za nesplnění standardů stanoví finanční sankce. V dokumentaci jsou uvedeny konkrétní příklady – například pokuta za nefunkční klimatizaci, chybějící informační panel nebo za nedostatečnou čistotu interiéru.

Zadavatel rovněž požaduje, aby dopravci pravidelně poskytovali data o provozu a výkonech, včetně evidence o vozidlech, kapacitě i údržbě. Tím chce kraj dosáhnout lepší kontroly kvality dopravní obslužnosti.

Tak studenti ve zlínském kraji mají slevu 50%. Jestli se za poslední rok nic nezměnilo, tak další slevy byly na předplatné, čím časově delší předplatné, tím větší sleva. A nemuselo to být na všechny zóny, ale jen na ty předplacené, vybrané.

— Smrt Ka (@KaSmrt56085) October 17, 2025

Zlínský tendr bude počítat s desetiletým provozem

Tendr má být podle výzvy k předběžné tržní konzultaci vyhlášen během roku 2025. Nové smlouvy vstoupí v platnost v prosinci 2029 a budou uzavřeny na deset let, tedy do roku 2039. Zlínský kraj tak plánuje dlouhodobě stabilní systém, který spojí hospodárnost, moderní vozidla a vyšší komfort pro cestující. Předpokládá se, že celková hodnota kontraktů bude v řádu miliard korun, přičemž přesná částka bude známá až při vypsání samotné soutěže.

Zavedení bateriových jednotek bude představovat zásadní změnu regionální dopravy. Kraj tím chce překlenout období, než bude síť plně elektrifikována, a nabídnout přímé spoje i na úsecích, kde by jinak bylo nutné měnit vlak. Zlínský kraj tím míří k modelu, který kombinuje efektivitu elektrických vlaků s flexibilitou bateriových, a stává se tak jedním z prvních regionů v Česku, který s technologií BEMU počítá ve velkém měřítku.