foto: PID/CityElephant
CityElefanty už čtvrt století brázdí tratě Prahy a Středních Čech a patří k symbolům moderní dopravy. Nahradily legendární žabotlamy. Přestože přišly s novým jednotným polepem PID, ne všichni jsou nadšení.
Kapacitní elektrické jednotky řady 471, přezdívané CityElefant, slaví čtvrtstoletí ve službě, informoval na FB PID. Na koleje v Praze a středních Čechách vyjely poprvé v roce 2000 a podle Pražské integrované dopravy (PID) tehdy odstartovaly novou éru cestování vlakem. První moderní nízkopodlažní vlaky s klimatizací a pohodlím nahradily legendární Žabotlamy. Nyní se Elefanty oblékají do jednotného designu PID a dál vozí tisíce cestujících denně. Zdaleka ne všichni ale nadšeně tleskají.
„S novými vlaky přišla i nízkopodlažnost, klimatizace, ale hlavně nesrovnatelně větší pohodlí,“ napsal PID na svém Facebooku. CityElefanty podle něj prošly během let několika změnami vzhledu a nyní dostávají „omlazovací kúru“ – tedy nový polep v barvách Pražské integrované dopravy. Ten se ale stal jedním z hlavních bodů diskuse.
Psali jsme
Kabina Ešusu, brzdová zkouška i srážka s muflonem. Mistr Málek nasedl se strojvedoucí do vlaku řady 471 a natočil jízdu jako skoro…
Vzpomínky na Žabotlamy a bubliny na polepu PID
Zatímco PID slaví modernizaci a designové sjednocení, mezi komentujícími se objevují i hlasy nostalgie – a kritiky. Někteří uživatelé vzpomínají na staré časy s legendárními „Žabotlamy“ a tvrdí, že byly spolehlivější.
„Zlatý panťáky žabotlamy... ty jezdily 50 let a byly super. Dneska ty vlaky ani čtvrt století nevydrží,“ napsal jeden z uživatelů. Jiní naopak nový vizuál PID chválí jako krok správným směrem: „Jednotný PID nátěr je rozhodně nejlepší. Překvapivě vypadá velice dobře na všech vlakových soupravách, ale i ostatních dopravních prostředcích. Chápu, že šotouši by si přáli, aby každá jednotka vypadala úplně jinak a byl to pořád stejný barevný cirkus, ale ta doba už díky bohu pominula a konečně se odstraňuje graficky smog a sjednocuje design.“
Ovšem chválu brzy doplňují i technické výtky. Některým fanouškům železnice vadí kvalita polepu, která podle nich pokulhává:„Ten PID polep je odfláknutý, mezi vozy jde vidět původní nátěr, na čelech vlaků se tvoří bubliny… Krásné bublinky se tvoří postupně u všech 471 s PID polepem.“
Psali jsme
Pancéřovaný kolos BP-43 byl vlajkovou lodí sovětských obrněných vlaků během druhé světové války. Tento ocelový obr spojoval mohutnou palebnou sílu s rychlostí…
V roce 2000: „Bylo to jedno velké WAU“
Do komentářů proudí i osobní vzpomínky. Jeden z fanoušků popisuje, jak jako dítě potkal zkušební jízdu jednoho z prvních Elefantů: „Byl mnohem vyšší než klasický vlak, co jsem znal. V té době to ale bylo jedno velké WAU, protože nový, hezký, čistý, naleštěný vlak. „Tehdejší kontrast mezi starými šedozelenými vlaky a moderním bílým Elefantem byl prý nepřehlédnutelný. A i přes pozdější výtky zůstává pro mnohé řada 471 symbolem modernizace české železnice.
Psali jsme
„Kdo slaboduchý vymyslel tyhle vozy?“ ptají se cestující, když drncají v přehřátých vozech 810. Přitom řešení existovalo – Chrochtadlo. Jenže…
CityElefanty zůstávají – ale už ne všude
Pražská integrovaná doprava počítá s využitím Elefantů i v dalších letech, ačkoliv je na některých tratích mají nahradit ještě kapacitnější soupravy. Na tratích jako Benešov – Praha nebo Kolín – Praha ale zřejmě ještě dlouho zůstanou. Změna designu tak může být teprve začátek další životní etapy těchto elektrických velikánů, kteří i po 25 letech stále udivují a někdy i rozdělují.