Železniční megatendr na EMU 400 zná nabídky. České dráhy míří k vítězství

Historický megatendr Prah a Středočeského kraje na EMU 400 zná nabídky: ČD podaly o 20 miliard nižší nabídku než RegioJet. Praha a kraj však varují, že rozvoj brzdí drastické škrty státu v infrastruktuře.

Středočeský kraj a hlavní město Praha dnes otevřely obálky v historicky největší železniční soutěži České republiky na dodávku a provoz vlakových jednotek EMU 400. Do finále postoupili dva dopravci: České dráhy a RegioJet. Zatímco projekt směřuje k podpisu smlouvy, představitelé samospráv ostře zkritizovali stát za drastické omezování investic do železniční infrastruktury.

Souboj gigantů: Kdo ovládne středočeské koleje?

Po čtyřech letech příprav, které začaly v létě 2022, dospěl obří tendr na zajištění železniční dopravy v Praze a Středočeském kraji do klíčové fáze. Přestože předběžný zájem projevili tři dopravci (včetně společnosti Arriva), finální nabídky podaly pouze České dráhy a RegioJet.

Cenové nabídky se liší o necelých 20 miliard korun:

• České dráhy: 165 173 428 000 Kč
• RegioJet: 183 645 692 000 Kč

Původní plány přitom počítaly s cca 142 miliardami.

„Tento tendr bude ovlivňovat mnohé z nás po značnou část našich produktivních životů,“ zdůraznil význam zakázky radní Středočeského kraje pro oblast mobility Petr Borecký s tím, že na projektu pracoval expertní tým čítající 70 lidí pod dohledem Transparency International.

Proces výběru vítěze nekončí. Během léta bude probíhat detailní právní, ekonomické a technické posouzení nabídek. Podpis smlouvy s vítězným uchazečem se očekává do konce roku 2026. Další informace týkající se nabídek ani návazné tendry na výrobce vozidel nikdo z přítomných nechtěl komentovat.

Ostrá kritika státu: „Je to ostuda,“ říká Beránek

Zástupci SČK a Prahy naopak nešetřili komentáři nad aktuálními kroky Ministerstva dopravy a Správy železnic.  Jak uvedl pražský zastupitel Jaromír Beránek, stát výrazně omezuje plány na elektrizaci tratí a zavádění systému ETCS. Právě ostrá kritika těchto plánů tvořila podstatnou část celé tiskové konference.

Beránek uvedl, že z původně deklarovaných 1 800 km elektrizací zbývá v plánech pouze 600 km, z čehož jen třetina připadá na komplexní modernizace. „Pro mě je to předznamenání neblahého vývoje, kdy stát nám vysílá signály, že veřejná doprava je něco druhořadého a lidé mají do Prahy nadále využívat automobilovou dopravu,“ prohlásil pražský zastupitel.

Kritika směřovala zejména k odkladům elektrizace tratě na Všetaty (trať 070), kde hrozí posun až na rok 2033, a k nejistotě kolem rekonstrukce Vyšehradského (Výtoňského) mostu či budování tunelů v pražském uzlu. Bez těchto staveb přitom nebude možné plně využít kapacitu nových vlaků z tendru EMU 400.

„Stát by se měl chytnout za hlavu a zrevidovat ty plány. Nemůžeme připustit zastavení rozvoje železniční dopravy,“ apeloval Beránek na závěr s tím, že současná situace připomíná neblahé zastavení přípravy berounského tunelu v roce 2014.