„Zdřevěníte a uvaříte se!“ Proč Chrochtadlo dostalo tolik nelichotivých přezdívek?

Dva prototypy motorového vozu M475.0, známého jako Chrochtadlo, měly změnit osobní a rychlíkovou dopravu na českých tratích. Přes promyšlenou konstrukci a kapacitu pro 70 cestujících však projekt padl za oběť centrálně řízenému hospodářství. Zavzpomínejte na unikát, který dodnes fascinuje železniční fanoušky.

RAILTARGET nyní zabrousil opět trochu do historie a připomněl si téma jednoho své doby věhlasného vozidla. Motorák řady 860 je vůz pro náročnější osobní dopravu, který byl vyroben ve dvou prototypech. Původním označením je M 475 a má přezdívku Chrochtadlo. Motorové vozy řady 860 byly navrženy pro osobní a rychlíkovou dopravu na důležitějších motorizovaných tratích, případně na trakčně náročných vedlejších tratích.

Chrochtadlo: Motorák s nezaměnitelným zvukem

Testovaný byl ve dvou prototypech, dvounápravové motoráky označeny řadou M152.0 a ty čtyřnápravové řadou M475.0. A jak vznikla přezdívka? M475.0 je pojmenovaný podle zvuku motoru Chrochtadlo. 

Řada 860: Komfort pro 70 cestujících a náročné tratě

Co se týká kapacity, vůz řady 860 má 70 míst k sezení, sedačky jsou uspořádány podle schématu 2+2. Půdorysně je vůz členěn na dvě průchozí koncová stanoviště strojní obsluhy, zavazadlový prostor, dva nástupní prostory, z nichž jeden je s toaletou a umývárnou a tři oddíly pro cestující, jak uvádí server Atlaslokomotiv.net.

Proč skončil projekt M475.0? Hospodářství versus inovace

“Tento velký motorák však padl za oběť centrálně řízeného hospodářství, kdy subdodavatelé stěžejních částí (především motoru) neměli kvůli probíhající výrobě především pro Sovětský svaz zájem vrhat se do dalších akcí,“ konstatuje server iDnes.cz.

Pohled zpět: Historie, která stále inspiruje železniční nadšence

Mezi lety 1981 a 1984 byla obnovena výroba motorových vozů řady M152.0, později přeznačených na řadu 810. Pro ČSD vzniklo celkem 678 těchto vozů, doplněných o dva exempláře pro široký rozchod. Vozy 810 se staly nejpočetnějšími trakčními vozidly i nejpočetnějšími motorovými vozy v historii ČSD.

Kvůli jejich masovému nasazení i na tratích, kam nebyly koncipovány, si vysloužily averzi a nelichotivé přezdívky. Na dlouhých tratích trpěli cestující nepohodlím, zatímco strojvedoucí si na jejich kvality vzpomněli až s příchodem jednotek RegioNova. „Zpravidla na dlouhých tratích totiž hrozilo, že člověk zdřevění a případně se ještě navíc uvaří. Ani strojvůdcům nebylo do smíchu, na druhou stranu si prý někteří z nich uvědomili kvalitu vozů 810 po příchodu motorových jednotek 814 RegioNova,“ vypíchl dále server iDnes.cz.

Modernizační přestavby motoráku

„Skanzenoidní“ stav motoráků řady 810 vedl k řadě modernizačních přestaveb zahájených přibližně v polovině 90. let. A to jak v České republice, tak na Slovensku. Některé pouze v prototypech, jiné naopak v objemech nezanedbatelných. Přestavbou a spojením motorových a přípojných vozů pak vznikaly tzv. motorové jednotky. V české kotlině lze jmenovat například dvojdílné a trojdílné motorové jednotky řady 814 RegioNova a RegioNova Trio. V letech 2005 až 2012 jich bylo vyrobeno více než 200 dvouvozových a 26 třívozových.

 

 

Zdroj: iDnes.cz; Atlaslokomotiv.net; ČD Nostalgie