„Výsměch!” Lidé pláčou pro staré Hydry, náhradu drsně cupují

Éra legendárních „Vindobon“ a motoráků definitivně končí. Zatímco národní dopravce oslavuje historickou modernizaci a nákup stovek nových souprav, mezi cestujícími a fanoušky to vře.

Éra „Vindobon“ a starých motoráků definitivně končí. České dráhy oznámily masivní čistku ve svém vozovém parku, která se dotkne stovek lokomotiv a vozů. Zatímco cestující se dočkají moderního komfortu, milovníci železniční nostalgie měli poslední dny na to, aby v pravidelném provozu zastihli stroje, které po desetiletí ovládaly české koleje. Kam zmizí legendární Hydry a které další řady čeká sešrotování?

Masivní obnova: Regiofox vytlačuje Hydry 

České dráhy v současné době procházejí největší obnovou vozidlového parku v historii. Moderní jednotky jako ComfortJet, RegioPanter a RegioFox se stávají novým standardem, který nabízí klimatizaci, Wi-Fi a bezbariérový přístup. Na elektrifikovaných tratích pak nadvládu definitivně převzaly stroje Siemens Vectron.

„Obnova vozidlového parku Českých drah je dnes na tratích opravdu viditelná. Starší nebo méně početné typy lokomotiv a motorových vozů postupně nahrazují nové jednotky,“ uvádí Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel ČD v tiskové zprávě. Dodává, že legendární stroje jako Hydry nebo Vindobony zůstanou už jen jako rezerva a záloha v Trutnově, v Praze-Libni a v Brně-Horních Heršpicích.

“Řada 854, stálice hned několika neelektrifikovaných tratí kolem hlavního města, se loučí. Poměrně zdařilá rekonstrukce motoráků z přelomu 60. a 70. z Vagónky Studénka vyráběná mezi lety 1997 a 2006 přinesla železničářům spolehlivější motor Caterpillar (proto také přezdívka "Katr"), cestujícím pak modernější interiér včetně čalouněných sedadel místo koženky, předsuvné dveře místo lámacích, u části i vakuovou toaletu,” konkretizuje dále PID na svém Facebooku. 

 

Poslední kilometry pro řadu 854

Motorové vozy řady 854, přezdívané Hydry, dojezdily v pražském libeňském depu. Jejich posledním útočištěm v pravidelném provozu zůstává Rakovník, ale i tam jejich éra skončí zhruba do tří měsíců.

Konec „kufrů“ i modernějších lokomotiv

Úbytek starších řad je v posledním roce drastický. Z běžného provozu už byly odstaveny elektrické lokomotivy řad 150.2, 151 a 242. U řady 371 zbývají poslední kusy pro sezónní vlaky do Německa.

Změny se týkají i dalších známých strojů:

Lokomotivy 1216 Taurus: V Bohumíně slouží už jen jako záloha bez plánovaných výkonů. 

Řada 380: Očekává se jejich odstavení z běžného provozu během letošního léta.

Legendární „kufry“ (řada 810): V provozu jich zůstává posledních 40 kusů, loni jich šlo 18 do šrotu.

Hydry: Co bude s vyřazenými stroji?

Osud vyřazených vozidel je neúprosný. Pokud o ně neprojeví zájem jiný kupec, čeká je sešrotování. Letos se tento scénář týká několika set vozů a lokomotiv. Výjimkou by mohly být řady 1216 a 380, u kterých se předpokládá prodej. Pro fanoušky historie je dobrou zprávou, že u motorových vozů řady 854 (původně M 296.1 a M 296.2) je v plánu zachovat muzejní vozidla. Tyto stroje byly od konce 60. let ikonami vnitrostátních rychlíků a mezi lety 1969 až 1972 zajišťovaly i provoz slavného mezistátního expresu Vindobona na trase Berlín – Praha – Vídeň.

Místo modernizace přišla bouře: „Je to krok zpět a výsměch!“

Zatímco České dráhy oslavují historickou modernizaci a nákup stovek nových souprav, na sociálních sítích se strhla nefalšovaná bouře. Milované motoráky řady 854, kterým nikdo neřekne jinak než Hydry, v Praze definitivně končí a lidé jejich odchod nesou mimořádně těžce. Pro fanoušky i pravidelné cestující nejsou nové soupravy RegioFox krokem vpřed. ‚Blbé rozhodnutí od stolu,‘ zní z řad kritiků, kteří pro staré legendy doslova pláčou a nové vlaky v diskusích bez milosti cupují. V čem byly šedesátileté stroje lepší a proč moderní nástupce budí takovou vlnu nenávisti? O tom v příštím článku. 

 Zdroj: ČD, PID, sociální sítě