Vlaková horka i výpadky. Jak letošní léto a digitalizace zkouší dráhy

Léto ukázalo, že železnice už nesvěříme jen kolejnicím, ale i chladicím systémům a signálům. Zatímco tropické teploty testují motory a klimatizace, selhání komunikační vrstvy ETCS na koridorech připomnělo, jak křehké mohou být moderní technologické základy provozu. V článku se podíváme na to, co se stane, když se horko a úskalí digitalizace setkají na trati.

Letní počasí  prověřilo dráhy hned dvojím způsobem. Na jedné straně řada cestujících pocítila na vlastní kůži, že tropické teploty nejsou jen záležitostí opalování. Na straně druhé se v průběhu jediného týdne ukázalo, jak zranitelná je rychlá digitalizace železničního provozu. V březnu došlo k rozsáhlému výpadku zabezpečovacího systému ETCS. Kvůli problému v komunikační infrastruktuře byl na několik hodin přerušen provoz na koridorech, což s sebou přineslo značné zpoždění i nervozitu cestujících. Obě události nicméně spojuje stejná výzva, tedy jak skloubit modernizaci, bezpečnost a provozuschopnost v době, kdy klima i technologie kladou nové nároky.

 

Řekněte nám, Oldo, kolikrát jste letos jel vlakem a kolik z nich mělo zpoždění?//t.co/uVD6wydB5w

— Jirka Novak (@jirkanovak) August 28, 2025

 

Co se děje s vlakem, když ani klimatizace nechladí

Vysoké teploty jsou pro lidi i stroje zatěžkávací zkouškou. Dopravci otevřeně přiznávají, že horko má přímí vliv na přetížené hnacích strojů. Lokomotivy a motorové vozy nestíhají odvádět teplo z motorů a dalších tepelně namáhaných částí, podobně jako je tomu v létě u automobilů, vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

Pokud zasáhne tepelná ochrana (systém senzorů monitorující teplotu motoru), musí být vozidlo dočasně odstaveno, aby se předešlo poškození. Pro cestující to znamená zdržení nebo dokonce zrušení spoje. Vedra navíc zvyšují výskyt poruch klimatizací.  Kterými disponuje zhruba polovina vozů Českých drah. Díky letnímu počasí tedy roste tlak na kompenzační opatření a servis pro poskytovatele.

 

Oheň, voda, vítr

Odborníci ze Správy železnic upozorňují, že samotné koleje trpí v horku méně, než se běžně soudí. Vysoké teploty dnes už železniční síť masivně nepoškozují a mosty se neroztahují o 17 metrů, ani o metr sedmdesát jako ve filmu Gympl, ať je sebevětší pařák. Větší rizika však představují extrémy jako jsou bouřky, nebo pády stromů a sesuvy půdy. Přívalové srážky mohou způsobit podmáčení náspů, prudký vítr může porazit stromy. Správa železnic v krizových situacích nečeká a nasazuje drážní hasiče, elektrikáře a další specialisty, aby zajistila plynulý a co možná nejmíň ponížený chod železnice.

Když systém vypadne

Březnová porucha na koridorových tratích, kterou způsobilo selhání GSM-R signálu. Tedy komunikační vrstvy, kterou využívá systém ETCS. Z bezpečnostních důvodů musely být vlaky na hlavních koridorech preventivně zastaveny a provoz byl omezen na několik hodin. Ministr dopravy Martin Kupka uvedl, že šlo o problém komunikační části systému a že naštěstí šlo vyloučit kybernetický útok. I tak však situace ukázala, že přechod na moderní evropský zabezpečovací standard s sebou nese nové bodové riziko. Pokud dojde k poruše a dodavatel nestíhá, odnese to celý systém.

ETCS do roku 2030 na tisích kilometrů tratí

Právě schopnost rychle přejít na záložní režimy byla jedním z faktorů, které zabránily totálnímu chaosu. Dispečeři dokázali včas přeřadit provoz do dřívějšího, konvenčního zabezpečovacího systému a aplikovali bezpečnostní scénáře Správy železnic. Užitečná byla i faktická existence záložních postupů. Do roku 2030 má být systém ETCS nasazen na tisících kilometrů tratí. I přes opatření zavedená dopravci (klimatizované stanoviště, chladničky, termoboxy s vodou pro posádky) je pro budoucnost klíčové i systematické budování a udržování záložních systémů.

To zahrnuje investice do odolnější komunikační infrastruktury, nezávislých dodavatelů, intenzivnější údržby i jasných krizových protokolů, které minimalizují riziko lidské chyby i technického kolapsu. Během letošního roku se Správě železnic podařilo zavést ETCS do téměř 2000 vozidel a na dvanáct set kilometrů tratí. Na modernizaci zabezpečovacího systému přidalo Ministerstvo dopravy 10,5 miliard kč a do 5 let má být ETCS vybaveno na čtyři tisíce kilometrů tratí s celkovými náklady 32 miliard kč.