foto: Plzeňské tramvaje /Legendární vůz K3R-NT
Legendární tramvaj známá jako „Pampeliška” nebo „Špagetka”, definitivně opustila Plzeň na obřím podvalníku a zamířila do válkou zkoušeného Charkova. Provoz 36tunového kolosu byl ukončen v roce 2025. Nyní tato ocelová legenda, která vezla až 280 lidí, míří k frontě na Ukrajinu.
Ve vozovně na Slovanech začátkem prosince proběhla nakládka legendárního vozu K3R-NT ev. č. 311. Tento vůz definitivně opouští Plzeň a zamíří do Charkova na Ukrajinu. Na místo přijel ukrajinský dopravce s velkým podvalníkem, vůz byl po složení rampy odbržděn a pomocí navijáku pečlivě vytažen a naložen.
„Další tři vozy K3R-NT jej budou následovat, ale nelze ani odhadnout kdy, může to být i v řádu týdnů. I doprava tohoto prvního kusu bylo několikrát oddalována. Na Ukrajině není lehká situace a i zdánlivě jednoduchá doprava je tam organizačně složitá,” konstatuje facebooková stránka Plzeňské tramvaje s tím, že připomínají, že provoz tramvají K3R-NT byl v Plzni ukončen 21. 6. 2025 a byl to právě vůz 311, který byl v provozu naposledy.
Psali jsme
Nechytitelní partyzáni z ukrajinského hnutí Ateš zasadili v týlu nepřítele další ránu: mohutnými explozemi rozmetali klíčovou železniční tepnu…
Pampeliška a Špagetka: Křtiny tramvají od dětí z dětského domova
Nutno podotknout, že vůz měl mezi fanoušky tramvají i neoficiální přezdívku „Pampeliška“, další také jako „Špagetka“, jak první dvě tramvaje v roce 2006 pokřtily děti z plzeňského dětského domova Domino. Přezdívky tak dodávají celé operaci odvozu osobnější a humorný rozměr a ukazují, že K3R NT si mezi fanoušky tramvají vybudoval své místo nejen jako dopravní prostředek, ale i jako malá lokální legenda.
Co je K3R-NT: Trojkolejné nízkopodlažní trolejové dědictví
Vůz K3R-NT vznikl přestavbou tradičních tramvají T3 — do prostého dvoučlánku byly v letech 2005–2006 vloženy nové tříčlánkové tramvaje s nízkopodlažním středním článkem. Vozy měly 28,65 metru délky. V roce 2006 šlo tedy o zatím největší tramvaje v Česku, do kterých se vešlo až 280 lidí. S 225 místy k stání a 54 k sezení měla v té době shodnou kapacitu s dvouvozovou soupravou jezdící v Plzni. Ve voze, jenž váží bez lidí 36 tun, jsou dvě místa pro invalidní vozíky, konstatuje server plzen.rozhlas.cz. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) pořídily celkem čtyři tyto vozy, všechny jsou nyní mimo provoz.
Po svém uvedení do provozu v červnu 2006 se vozy K3R-NT objevily na plzeňských linkách se záměrem nahradit starší vysokopodlažní tramvaje: nabízely pohodlnější nástup a výstup, a také vyšší kapacitu. Nicméně v roce 2025 PMDP oficiálně ukončily provoz K3R-NT a výrazně modernizovaly vozový park, díky novým nízkopodlažním tramvajím (např. typy 40T, Vario) se celý vozový park stal plně nízkopodlažním, konstatuje web plzensketramvaje.cz.
Proč šlo o symbolickou změnu. Derniéra a nová naděje
Odepsání K3R-NT znamená pro Plzeň rozloučení s jednou kapitolou ve vývoji městské hromadné dopravy — zaniká typ, který reflektoval přechod k modernější a přístupnější dopravě. Stejně tak vozy měly za sebou i kus historie: některé části pocházely původně z pražských tramvají T3 z 60. let, než byly rekonstruovány pro Plzeň. Od 21. června 2025 je provoz K3R-NT v Plzni minulostí — právě vůz 311 jel naposledy. Pro milovníky tramvají a místní obyvatele to znamená definitivní konec jedné kapitoly.
Na druhou stranu, fakt, že vozy poputují dále a pravděpodobně stále budou sloužit dává naději, že konstrukce, která sloužila více než dekádu v Plzni, nezmizí do šrotu, ale bude dál využita v novém prostředí.