Třetí třída sovětského střihu. Vlakový punk Plackart je zpět na Ukrajině - modernější

Ještě nedávno působily jako relikvie minulého režimu – vozy Plackart s oprýskaným kovem, zatuchlým vzduchem a nulovým soukromím. Teď se ale vracejí na ukrajinské koleje v modernější podobě, aniž by ztratily svůj typický kolorit levného cestování na východě.

Cestování 3. třídou: Nové vagóny mění realitu ukrajinských tratí

Cestování 3.třídou je na Ukrajině nejoblíbenější třída mezi cestujícími, otázkou však je, jestli nejoblíbenější, nebo spíše nejčastěji využívaná, protože je nejlevnější. To ale není předmětem našeho článku, tím naopak je, že třetí třída se může těšit na oblíbené vagóny v modernizovaném kabátu.  

Řeč je o často využívaném Plackartu. Znovu na scéně, ale s proměnou. Poprvé od vyhlášení nezávislosti Ukrajina zavádí do provozu zbrusu nové vagóny třetí třídy, vyrobené v Krjukivském vagónovém závodě, financované státem a vybavené moderními prvky pro dálkové cestování na tratích Ukrzaliznytsia.

Ukrajina během války: Železnice jako páteř evakuací i misí

Jak víme, že železnice hrají zásadní funkci během probíhající války na Ukrajině – od evakuací až po diplomatické mise. Nové Platckarty lze tedy považovat jako významný krok v úsilí Ukrajiny o obnovu vozového parku. Dne 28. dubna 2025 Krjukivský vagónový závod (KVBZ) oficiálně předal šest nově vyrobených vagónů Plackart národnímu železničnímu dopravci.

 

Po dodání do Kyjeva bylo šest nových vagónů přiděleno k vlakům č. 21/22 (Charkov-Lvov) a č. 103/104 (Lvov -Kramatorsk). Touto dodávkou se celkový počet nových vagónů obdržených v rámci kontraktu na 66 kusů zvýšil na 38, z nichž 16 bude typu Plackart. V dubnu proběhly zkušební jízdy vagonů na trasách mezi Kremenčukem a Poltavou.

Zaregistrovali jsme, že jejich premiéra přitáhla výraznou mediální sledovanost celé veřejnosti. Má to jednoduché vysvětlení. Ukrzaliznytsia totiž nikdy předtím od KVBZ nové vozy Plackart nekupovala.

Levné, ale důstojné: Nová éra vlaků pro obyčejné lidi

Zajímalo nás, jak to vypadá uvnitř. Abychom si vůz uměli lépe představit, jde o velkoprostorový vůz bez uzavíratelných kupé. Jak jsme již v úvodu zmínili, tato třída je oblíbená pro svůj poměr ceny a výkonu, ačkoliv nabízí méně soukromí a pohodlí než vyšší třídy. Otevřený lůžkový vůz s volně průchozími oddíly tedy bývá nejlevnější klasika zemí bývalého Sovětského svazu. 

Podobnost z původní konstrukce je na první pohled více než zřetelná, ale je skutečně hodna roku 2025. Když oba obrázky porovnáme, rozdíly vidíme sami. Každý nový vůz nabízí 58 sedadel uspořádaných v deseti oddílech, z nichž devět má šest lůžek, zatímco desátý má čtyři bez bočních lůžek. Ačkoli základní uspořádání zůstává povědomé generacím cestujících na Plackartu, vagóny disponují řadou promyšlených vylepšení.

Jsou navíc vybaveny moderní klimatizací a ventilací, vakuovými toaletami, přebalovacími stanicemi pro děti a kočárky pro kojence. Kontrastní značení madel, nápisy v Braillově písmu a vyvýšená čísla sedadel zlepšují přístupnost pro zrakově postižené cestující.

Cestující spolurozhodli: Design podle přání veřejnosti

A jak probíhala modernizace. Ze zprávy vyplývá, že hlavní roli hráli cestující. Nové vagóny vycházejí ze skeletu modelu 61-779, ale vše ostatní bylo kompletně přepracováno. Podle závodu Krjukiv Railcar Plant finální design ovlivnila právě zpětná vazba od cestujících. „Zachovali jsme to, co lidé znají a čemu důvěřují, ale přenesli jsme to do roku 2025,“ uvedla společnost ve své oficiální zprávě.

Kování z nerezové oceli, měkčí čalounění a interiérové ​​tóny ve světlých, uklidňujících barvách mají za cíl zvýšit pohodlí a atmosféru během dlouhých cest. Výhodou jsou také menší nosiče zavazadel a přístup ke sklopným stolkům. Novinkou jsou také polstrovaná rohová sedadla a integrované kapsy na čtení.

Plackart 2025: Komfort, klimatizace i vakua v nejlevnější třídě

Jak uvedlo Ministerstvo pro komunity, teritoria a rozvoj infrastruktury Ukrajiny, akvizice je plně financována ze státního rozpočtu v rámci národního programu modernizace kolejových vozidel. „Tyto vagony jsou moderní, pohodlné a promyšleně navržené pro dálkové cesty,“ uvedl náměstek ministra Oleksij Balesta. Zároveň vyzdvihl klíčovou roli vagonů třetí třídy na společensky významných trasách.  

Podle ministerstva širší program předpokládá pořízení 300 nových osobních vagónů, na které bude ve státním rozpočtu na rok 2025 vyčleněno 4,4 miliardy hrivn (94,2 milionu eur). Iniciativa také ruší omezení plateb předem, což umožňuje rychlejší plnění smluv a zahájení výroby v délce až 30 měsíců.

 

Strategická role uprostřed války

Samozřejmě když mluvíme o Ukrajině, nelze opomenout právě probíhající konflikt, pro který železnice hrají stále strategickou úlohu. Společnost KVBZ vyjádřila vděčnost ukrajinské vládě a prezidentu Volodymyru Zelenskému za to, že upřednostňují investice do železnic. Ve svém prohlášení výrobce poukázal na zásadní funkci železnice během války – od evakuací až po diplomatické mise. „Spolehlivá železniční doprava třetí třídy zůstává páteří ukrajinského dopravního systému,“ dodala společnost KVBZ. S více než 150 domácími dodavateli, kteří přispívají na komponenty železničních vozů, míra lokalizace výroby neustále roste.

Zdroj: Ministry for Communities, Territories and Infrastructure Development of Ukraine; KVBZ; epravda.com.ua