„Staré krumply do šrotu, skopčácký zůstává!“ Loučení s Hydrou budí vášně

Konec legendárních „Hyder“ vyvolal na sítích bouři. Zatímco fanoušci soptí nad „šrotováním”, zastánci moderny mají jasno: éra vysokých schodů skončila. Nové Lišky sice nemají nostalgickou duši, ale svůj punc si obhajují bezbariérovostí a komfortem 21. století.

České koleje čeká v roce 2026 velký třesk. Legendární motorové vozy řady 854, kterým nikdo neřekne jinak než „Hydra“, definitivně odcházejí do důchodu. Zatímco tiskové zprávy Českých drah mluví o modernizaci a komfortu nových RegioFoxů, na sociálních sítích se rozhořela bitva, která nebere konce. Pro jedny jde o zasloužený odpočinek „půl století starých krumplů“, pro jiné o nepochopitelný „humus“ a ničení fungujících strojů.

Oficiální data hovoří jasně. Podle vyjádření Českých drah pro rok 2026 už s těmito ikonickými stroji v pravidelných turnusech prakticky nepočítají. Masivní nástup polských jednotek Pesa RegioFox vytlačuje Hydry z jejich posledních útočišť v okolí Prahy, Trutnova i Brna. Kraje jako objednatelé dopravy mají totiž jasno: chtějí nízkopodlažnost, klimatizaci a zásuvky. „Hydry“ sice prošly v posledních pětadvaceti letech modernizací, ale jejich základ pochází ze 60. let – a to už v moderních tabulkách neprochází.

Regiofox vytlačuje Hydry: Nízkopodlažnost hraje prim 

Začal platit nový jízdní řád pro rok 2026. V oblasti vozového parku v Královéhradeckém kraji pokračuje další modernizace. Na trati 021 mezi Hradcem Králové a Letohradem, resp. Rychnovem nad Kněžnou nahradí moderní motorové jednotky řady 847 RegioFox starší soupravy. Stejně tak i spěšné vlaky z Chocně do Náchoda (Hronova).  "V Královéhradeckém kraji tak bude definitivně ukončeno nasazování motorových vozů řad 854 a 843, které byly vyrobeny před 50, resp. 30 lety.V oblasti vozového parku pokračuje další modernizace. Starší vozy nahradí RegioFoxy,” uvedla tisková zpráva ČD.  Jak uvádí další tisková zpráva ČD na jaře budou nahrazeny i na trati Praha - Turnov a dalších místech. 

 

„Humus!“ fanoušci neskrývají emoce

Jakmile se na Facebooku objevila fotografie ocházejících strojů řady 854 v depu, diskuse doslova explodovala. Pro milovníky železnice jsou tyto stroje symbolem poctivé strojařiny a prostornosti, která se v moderních „plastových“ vlacích hledá jen těžko. „ČD mají odvahu na jedné straně tvrdit, že nemají vagony a na straně druhé klidně poslat do šrotu funkční vozy. Humus,“ nebral si servítky jeden z diskutujících. Mnoho diskutujících také nechápe, proč se relativně funkční a udržované stroje raději neprodají dál. „Škoda, že takové vozy končí ve šrotu. Místo toho bych je prodal radši chudším státům, ať dělají radost tam,“ navrhuje čtenář. V diskusích to vře i kvůli tomu, co podle některých na kolejích zůstává. „Nechápu, jak můžou tyto šrotovat a jinde nechat jezdit skopčácký šrot nebo 810ky,“ rozčiluje se jeden čtenář. Odpůrci mu ale honem rychle oponují. 

Maminky volají po nízké podlaze, šotouši oplakávají bytelnost

Největší svár se však vede o to, zda je nová technika skutečně lepší. Zatímco maminky s dětmi volají po moderně, „srdcaři“ se drží starých sedadel. Jeden ze čtenářčů v diskusi ostře připomněl realitu 21. století: „Jako maminka s kočárkem to nedáte, kočár s dítětem nad hlavu nevyzvednete. Kultura cestování horší jak za první republiky," uvedl na adresu starších vozů čtenář a zastal se nových RegioFoxů.

Na to však okamžitě reagovali zastánci staré školy: „Holt cestující si žádají luxus v podobě WiFi a hlavně, aby se neunavovali nastupováním do schodů. Ale nové Lišky (RegioFoxy) nejsou takový zázrak a o komfortu oproti 854 nelze tvrdit, že by se zvýšil.“ Podle něj modernizace sice přinesla nízkou podlahu, ale ubrala na pocitu bytelnosti a klidu během jízdy. 

Druhá strana mince: Proč jsou „Lišky“ nezbytné? Vyhrávají v praktičnosti

Je ale potřeba říci, že navzdory vlně nostalgie má však masivní obměna vozového parku své racionální důvody, které oceňuje i velká část cestujících. Nové jednotky RegioFox, přezdívané „Lišky“, totiž do regionů přinášejí standardy, které řada 854 ze své technické podstaty nabídnout nemůže. Kromě tolik diskutované nízkopodlažnosti, která je klíčová pro lidi na vozíku či rodiče s kočárky, disponují moderní klimatizací, Wi-Fi připojením a zásuvkami pro dobíjení elektroniky. Jak v diskusi podotkl jeden čtenář: „S Foxama se zvedla kultura cestování. Nemůžou se do nekonečna modernizovat půl století staré krumply.“ I když tedy Hydry vítězí v bitvě o „duši“ vlaku, nové jednotky vyhrávají na poli praktičnosti a bezbariérovosti, kterou vyžaduje legislativa 21. století.

Bez ohledu na to, zda jim říkáte motorák, nebo Hydra, jedna věc je jistá: rok 2026 píše poslední kapitolu. Několik vyvolených kusů sice pravděpodobně zachrání spolky (jako ten v Tanvaldu) nebo železniční muzea pro nostalgické jízdy, ale pro běžného cestujícího se dveře těchto legend definitivně zavírají.

Jaký je váš názor? Budou vám „Hydry“ chybět, nebo se už nemůžete dočkat, až z českých tratí  zmizí?