foto: Andy Oleksy / Flickr/Train roulette
Na Slovensku sa v roku 2023 vykoľajilo 5 vlakov. Česko poslalo odkaz, aby si slovenské železnice urobilo poriadok vzhľadom na minuloročné vykoľajenie Pendolína v Žiline. Pre prestavenie výhybky pod vozidlom sa vykoľajil vlak ZSSK v Košiciach.
Kto je na tom najhoršie s vykoľajeniami, Česko, Slovensko, či Maďarsko?
V Česku najazdili za posledné štyri roky vlaky približne 690 miliónov vlakokilometrov, na čo pripadlo 47 vykoľajení. V Maďarsku prešli vlaky 310 vlakokilometrov , čo predstavovalo 42 vykoľajení a my sme prešli približne 200 miliónov vlakokilometrov, vykoľajilo sa 22 vlakov. Po prepočítaní na 10 miliónov, najhoršie dopadli Maďardi, ktorým sa vykoľajilo 1,3 vlaku, Slovensko sa umiestnilo na druhom mieste s počtom 1,1 najmenej vykoľajení bolo za uplynulé obdobie u našich západných susedov v Česku s počtom 0,7 vykoľajení.
Jiří Kubáčka, odborník na vlakovú dopravu uviedol, že ho výsledok neprekvapil, a, že dôvody sú rôzne. Spresnil, že výsledok je taký najmä kvôli stavu infraštruktúry, plus veľkú rolu robí nepozornosť a lajdáckosť, keď zabudnú odstrániť zarážky, či výhybky. Ďalej tvrdí, že Česko zažíva oveľa väčší nápor dopravy a personál je na to vycvičený a pracovitejší. Avšak, to nie je podľa odborníka všetko. Pendolínho českého CARGA sa v Žiline vykoľajilo kvôli tomu, že nesledovali návestné znaky. Rušeň súkromníka Lokorail sa dostal na hlavnej stanici Bratislava mimo trať a aj keď zatiaľ nie je príčina doriešená, Asociácia železničných dopravcov si nemyslí, že dôvod nehody bola infraštruktúra, ale ľudský faktor.
Riaditeľ Asociácie Patrik Benka sa vyjadril, že dôvodom je to, že je malý výber rušňovodičov, taktiež je málo škôl a štúdijných odborov, ktoré by vyškolili kvalitného rušňovodiča. Vo výkonoch Slovenských a Českých tratiach sú obrovské rozdiely, podľa údajov dvoch prevádzkovateľov. Česi majú 2,6-krát dlhšiu infraštruktúru a dosahujú 3,4 násobne väčší výkon. Kubáčka tvrdí, že Česi majú strategický polohu medzi dvoma veľkými ekonomikami, teda medzi Nemeckom a Poľskom. Doplnil, že na druhú stranu Slovensko má nevýhodnú polohu, nakoľko leží v karpatskom oblúku, kde sú tranzitné trate náročné.
Dôsledkom zlej infraštruktúry je potrebné vlaky neustále opravovať, čo stojí Slovensko nemalé peniaze. ZSSK spresnila, že servis sa v posledných rokoch pohybuje od desiatok tisíc až po 1,5 milióna eur. Cena závisela od rozsahu poškodenia a, či bolo možné problém opraviť v ZSSK, alebo, či bolo potrebné využiť služby externého opravára.